道达尔润滑油业务好跑吗

道达尔润滑油业务不好好跑了。据相关公开资料查询。今年，很难做。都很难、都在涨，但润滑油生意远比我们想像的更为艰难。润滑油基础油作为石油衍生品，既沾了原油暴涨的光，又被亚欧市场供需格局失衡单独开了个小灶，今年以来，多种因素叠加导致润滑油基础油连续上涨。加氢基础油去年年底是6500元/吨，今年6月初达到9700元/吨，涨幅达50%，如果刨去消费税等因素，裸价涨幅超70%。润滑脂添加剂氢氧化锂持续大幅上涨，从2020年不足5万元/吨涨至50万元/吨以上。屋漏偏逢连夜雨。润滑油行业从业者都很努力，但受制阶段性进销价值不对称，行业自身很难消化成本上涨，销售价格上涨又跟不上采购成本上涨的节奏，润滑油经营难以为继。

成品油市场营销论文

　小站主动出击抢市场，大站稳量保份额;发挥加油卡核心竞争优势，那么，成品油如何进行市场营销呢？

　一、零售客户类别与客户营销策略

　依据车辆及机具的用途，在零售客户管理信息系统中将客户分为五个大类：公务车、家庭用车、营运车、非车辆用油和工程机械。

　营运车以52%的需求量比例成为最大的成品油需求客户，公务车和家庭用车的占比分别是27%和12%。

　可见，营运车、公务车和家庭用车三类客户是成品油市场的需求主体。

　按照客户需求偏好，可以将客户分为四种类型：服务偏好型客户、价格偏好型客户、便利偏好型客户和品牌偏好型客户。

　二、营销策略的应用

　成品油零售市场核心营销策略是以客户为中心的差别化营销。

　实施差别化营销策略有两层含义：一是同一种营销措施在不同市场、不同的客户、不同的竞争阶段具有差别化。

　二是在相同的市场阶段采取多样化营销手段满足客户不同需求，实施全方位的营销。

　(一)市场营销策略网络营销

　主要是通过增加网络数量，提高网络覆盖率实现市场份额的扩大。

　实践证明网络发展的重点区域是高速路及其出入口、市区、县城。

　品牌营销。

　主要通过加油站形象改造、媒体品牌宣传、提升服务质量、服务内涵等手段提升品牌竞争力，进而巩固和提升市场占有率。

　政策营销。

　主要是通过加强与职能部门的关系，一是打击假冒站;二是打击和取缔违法经营的站点;三是清理流动售油车。

　利用职能部门对市场进行整顿规范。

　价格营销。

　市场经济发展越成熟，客户的盈利空间越低，对成本的控制越严格，对油品价格越敏感。

　在所有的营销要素中，价格是最有效的手段之一。

　四位一体营销战略。

　“四位一体”是以满足客户需求为导向，借助油品市场的有利地位、网络优势和客户资源，整合“成品油业务、非油品业务、加油卡业务和自助加油业务”四项业务于一体的一站式服务营销战略。

　交叉营销。

　通过与大型通信企业和百货商贸企业等进行销售渠道和客户资源的整合，实现共赢。

　(二)价格营销具体措施加油卡积分优惠

　隐蔽性好，在实际操作中加油机价格保持不变，客户私下与我公司签订购油协议，竞争对手不易察觉，不易复制，在竞争中能够获得“先手优势”。

　针对性强、效率高。

　针对价格敏感的客户群体，可以实现差别化定价、一户一策。

　因此在扩销增量和应对竞争中代价最小，效率最高。

　点对点竞争“:点对点”竞争采取加油机降价方式，损失较大，阶段性强。

　主要目标是“以打促谈”迫使对手放弃低价政策，共同推价稳价;向竞争对手要增量，提高市场份额。

　“点对点”竞争类型有三种：一是以小博大。

　二是两站势均力敌。

　三是以大搏小。

　机出小额配送:弥补直销市场空白。

　机出小额配送站销售对象是商客部门现有客户经理覆盖不到的柴油客户。

　如农村售油点、小型社会经营单位、有自备储油罐的车队、施工工地、工厂矿山等客户。

　定价灵活，通常最低限价略高于当期直销批发价格，但不低于大区调拨价格。

　油非互促:油非互促将顾客的油品需求和非油品需求有机的结合，油品销售创造客户进站消费的契机，非油业务满足客户的便利服务需求，两者互为促进。

　为了强化油非互促的效果，可根据竞争的需要辅以一定的油品或非油品优惠。

　原则上每个拥有便利店的加油站均可实现油非互促。

　实施过程中要按照加油站客户结构不同指定适合的互促商品，以满足客户差异化需求，最大程度发挥互促效果。

　(三)营销中的三个平衡规律影响

　零售经营的主要宏观要素包括：资源投放、批发价格、竞争对手促销、我系统的零售营销策略。

　河北的零售市场至少存在3种必须高度重视和妥善处理的平衡规律。

　供求平衡规律:供求平衡是成品油市场最重要的平衡关系。

　处理好供求平衡关系有以下几个要点：首先是对市场需求规模和增长幅度相对准确地预判，其次是制定合理的销售计划，再次是资源投放的调节。

　批零平衡规律:从全省宏观角度看，批零价差超过400元时，社会单位价格竞争力显著提高，市场份额将扩大，主营单位零售市场份额将受到压缩。

　量利(价)平衡规律:量利平衡是零售业务经营调度指挥的主要依据。

　处理量利平衡的基本原则是：量是前提，以量保利;价是杠杆，量价互动，实现量利平衡。

　在一定的市场阶段，市场需求相对稳定，如果竞争主体的销售计划之和大于市场需求，则必然会出现各种形式的促销活动，所有活动最终都体现在价格上，因此量利平衡表现形式是量价平衡。

　(四)不同市场阶段的营销策略

　供不应求市场阶段：近年来，成品油市场出现了多次批零倒挂现象，加油站经营困难，部分实力强的加油站采取高进高出的策略，勉强维持运营。

　营销策略为有节奏的进行保供，维系地方经济正常运转。

　加强客户关系管理，将资源向重点目标客户倾斜，要用资源去开发、维系客户。

　供求平衡阶段：市场特征是在这一阶段，资源供应趋于正常，社会加油站恢复正常经营，但盈利空间并不大。

　营销策略为是增量、增效的黄金时期。

　要合理把握资源投放的数量及价格，按照批零平衡的规律维系好供求平衡的良好局面，在源头上控制社会加油站的竞争力，在此阶段零售促销也不宜过度，一是在面上要控制范围，二是在价格上要控制优惠幅度。

　供大于求阶段：市场特征是低价资源大举进入，资源严重过剩。

　营销策略为应对竞争，保量、保利，针对不同的商圈、不同的客户群体采取差别化营销措施，以最小代价维系最大的市场份额。

　对低价竞争要采取审慎跟进的策略。

　小站主动出击抢市场，大站稳量保份额;发挥加油卡核心竞争优势，在形势不利的局部区域灵活运用加油卡积分优惠，开展三进一留目标客户开发，采取隐性竞争的手段获得相对竞争优势。

　三、项目实施后

　实现经济效益以下为2010年与2009年对比各项主要指标改善情况。

　1市场控制力得到增强。

　围绕客户抓营销，依托零售客户管理系统全力推行是“三进一留”目标客户开发，零售量实现快速增长，由2009年390万吨增长至426万吨，增幅92%。

　2010年零售市场占有率达到52%，增长速度明显高于竞争对手。

　2盈利能力显著提高。

　2010年价格到位率整体达到992%，其中零售价格到位率999%。

　同比增加17个百分点，较销售系统平均高03个百分点;吨油利润由2009年的71元上升至99元，增幅40%。

　3网络质量明显改善。

　单站年加油量由2009年的2160吨上升至2321吨，增幅74%。

　2010年5000吨以上大站同比增加49座，增幅29%，800吨以下小站减少108座，减幅15%。

　4成果效益测算。

　经过2010年的实践，项目成果显著，为企业增加经济效益3279万元。

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2023年上海国际车展举办前夕，由中国汽车企业首席品牌官联席会CB20指导、水滴汽车主办的“青年对话汽车未来”暨新汽车营销高峰论坛正式开幕，论坛以预言时代“谁能定义未来汽车”为论点，开展了一场观点激荡、思想碰撞的交流盛宴。

作为新汽车营销高峰论坛的一部分，分论坛提出“电车VS油车，共生还是一支独大？”的话题引人深思，多位车企领导发表了自己对话题的理解，为智电时代困扰用户最大的难题做出“最优解”。来自北京林业大学的乔健桐首先发问，最近油车和电车比例问题成为汽车行业讨论的热点，有人说到2025要占到60%新能源汽车渗透率，2030年电车能占到90%，未来5年、10年甚至20年后汽车新能源市场和油电占比究竟是怎样的发展节奏？

哪吒汽车副总裁兼营销公司总裁江峰表示，新能源车和燃油车目前仍保持竞争关系，在这个过程中涌现出了插电式、增程式，从本质上解决了纯电汽车的充电焦虑和里程焦虑，更完整的规划了新能源汽车的发展路线。

由于很多车企都在向这个方向努力，新能源汽车形成了发展的初步阶段，长期来看新能源汽车和燃油车很可能成为替代关系，特别是随着补能网络的建立和健全、电池技术的发展、还有攻克所有安全性难题后，新能源汽车驾驶的舒适性和经济性上，毫无疑问是有明显优势的；而且新能源汽车的电气结构也决定了，它是实现电动化向智能化转型的基础，是中国乃至世界汽车产业的最终发展方向。

“岚图汽车是东风集团下面的造车新势力和造车新实力，标志着东风集团全面向新能源转型的决心，以及对中国汽车工业下一个50年做的思考和实现。”这是岚图汽车首席执行官卢放给出的答案。卢放认为，岚图汽车存在的很大程度上意义是让这个社会运转更高效，做新能源的转型实际上也就是考虑如何让用户的出行提高效率，虽然现在燃油车和新能源车有一定共生的关系，但未来一定是替代它。

卢放判断，中国汽车工业全面电动化的速度会非常快，如果再配合智能化发展，可以使车辆的效率变得更加高效。在这种情况下，电动化又成为智能化最基本、最好的载体，没有电动化很难再谈到智能化，但智能化确实能给用户在车上带来更好的体验。就像现在用的智能手机，习惯之后再也用不回带功能键的“老年机”，这是不可逆的过程，中国需要在技术、供应链和产业链等方面做好储备，坚定拥抱这样的变化。

比亚迪汽车海洋网销售事业部总经理张卓非常赞同卢放的看法，他向大家介绍到，目前新能源领域变化速度太快，预计2025年比例不会低于70%；当然也不可能是100%，因为豪华车会存在，尽管现在比例正在缩小，但在中国社交的需求还是存在，燃油车消费是不可避免的，为什么会有这个比例存在？有以下几个原因。

第一点是需求变了，中国现在进入存量市场，增换购燃油车的比例已经降低，用户的首要选择还是新能源，这是大势所趋。第二点是城市布局，中国有300多个地级市、总共1850个县城，连县一级市场的增换购都不考虑燃油车了，留给这些人的只有中国300万首购车辆，这个市场已经很小。

第三点在用户选择性，现在汽车市场竞争最焦灼的就是15-20万级别，主要战场的变化意味着给行业提供的产品越来越多，原来说新能源渗透率低因为产品做的少，现在全世界都在做这个产品的时候，给客户提供的选择性也多了，所以渗透率会越来越高。第四点在转型速率上，此前中国家电、手机行业达到一个比例后，后面会呈现几何级增长，汽车领域也是如此，它会影响着中国市场的潮流，加速汽车新能源化的扩散。

继张卓解答完油电比例该如何发展后，另一位来自哈尔滨工程大学、目前做智能机器人方面研究的柳龙生同学提出了更犀利的问题：“针对目前新能源汽车在国内热度越来越高，甚至赶超欧美日等汽车发达地区，假如单独靠新能源车企单方面努力，真的能做到新能源汽车全球化的消费趋势吗？”

首先回答该问题的是江峰，江峰认为国外的合资伙伴空前高涨是由于世界经济的发展趋势都指向新能源，其次汽车行业新能源化已经达成共识，最后是出口海外市场的新能源汽车以中国品牌为代表，而且得到了用户空前的喜爱和接受。他认为全球汽车市场的新能源化是下一步的增长点，这对于中国新能源汽车来说是个新的蓝海市场。

卢放则表示，一百年前汽车在欧洲诞生时也有同样的问题，以前大家纠结汽车能不能代替马车，现在无非就是新能源汽车能不能代替燃油车，放到历史的维度看这个问题时，这个答案是肯定的。如果从用户体验和社会效率提升的角度来讲，能源使用的效率、交通效率的提升、用户体验的提升，这些大趋势在全球得到了共识。

从这个角度来看，中国可能只是汽车工业下一个一百年的时候觅得了先机，他认为肯定是从中国先发起，再去席卷全世界，只不过席卷到全世界的时候，还要看中国未来的主机厂能力、供应链的能力，包括营销的能力，如何进入到更多地方的市场。他预测中国一定会参与到全世界的汽车市场上竞争当中去，也相信中国汽车工业能够获胜。

“以往全球所有的战争来自于能源危机，能源引起很多矛盾，这次因为新能源解决了能源节省问题，全球政府都在促进这个意识的共识达成。”张卓在全球在新能源领域达成共识方面进行了特别解释，他认为中国不是一个人在推广这个事情，是全球很多国家都在共同推动新能源全球化的发展，包括供应链、运输端的需求和政府端的需求也是一样。

其次泰国、东南亚的新能源市场现在很火爆，包括南美很多小国家，因为南美这些国家贫富差距有点大，中国品牌的新能源产品售价跟当地奔驰、宝马的价格一样，当一个国家富人阶层、精英阶层开始使用这个车辆的时候，对这个国家新能源的推广起到带领的作用。

南美也是这样的，欧洲也是这样的，东南亚也是这样的，所以全球化的趋势不用怀疑。未来的格局，中国企业一定是在产品、技术、供应端换了战场，从中国搬到国外再重演一遍中国各路诸侯“三足鼎立”的情况。

三位车企领导的发言，揭示了智电时代燃油车和新能源车的发展图景，随着渗透率的不断攀升，新能源车逐渐深入人心，绝大部分选择了新能源车的消费者已无法再开回燃油车，说明新能源车替代传统燃油车的趋势已经形成。

也不难看出，加速新能源转型也是现在青年后浪所期盼的，只不过技术创新仍是目前新能源产业必须攻克的难关，例如动力电池、操作系统和补能设施等，也正因为有如此多的不确定性，青年后浪们才能创造更多值得行业期待的“可能性”，让我们拭目以待吧！

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作者：管宏业

聚光灯下的“新能源汽车”，严格意义上来说并不能算“新”。

早在全球第一辆汽油车诞生之前，1830年代，苏格兰人就发明了电动车。即使到了1900年，美国道路上行驶的电动车数量也几乎是汽油车的两倍。

电动车真正被冠之以“新”，也就是这几年的事。今年1-4月，国内新能源车产销分别完成2291万辆和2222万辆，同比均增长428%，市场占有率达到27%。

值得注意的是，尽管增幅依然强劲，但同比过去两年已经大幅慢了下来。2021年，中国新能源汽车销量同比增长1578%，去年这个数字为934%。

这和人们印象中的持续井喷有些出入，实际上，随着用户消费观念日趋成熟，新能源车增幅正在回落至一个合理的区间。不是为了新能源而新能源，油电切换的时代背景下，节奏比一股脑的速度更重要。

燃油车仍有巨大需求空间

尽管汽车销量仍在增长，但从年初至今，市场上充斥着更多的不确定感。价格战动荡之突兀，强弱分化之剧烈，都远超预期。

方向乱了，未来就更加模糊。特别是关于油、电之争，已经到了割裂的程度。唯电动车论、禁燃油车论甚嚣尘上。相当程度上，车市陷入了非油即电、似是而非的二元对立思维。

在笔者看来，油车也好，电车也好，问题的本质都是用户选择。

无论供给端还是需求端，在中国这个广袤的大市场，燃油车都还有存在发展的相当必要性。

根据国务院发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，预期到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右；力争经过15年持续努力，纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

很显然，市场的发展远超政策制定者预期，但电车发展快，并不意味着短时间内就能够全面取代油车。可预见的未来，电车具备部分替代油车的实力，但并不是完全取代。未来相当时间内，油电并存仍将是车市运行主旋律。

有必要考虑以下三层因素：

首先是用户多元需要，道路造就汽车。

中国领土纵深广袤，消费层级多元多样。从北纬18度的海南三亚到北纬53度的黑龙江漠河，陆地横跨5000公里，基于电车物理特征，根本不可能在极寒天气下保证续航。

或许也可以这样理解，北上广等一线城市相对于三四线城市的消费落差、房价落差有多大，汽车消费的需求差异就有多大。对相当部分地域使用者来说，油车将始终是刚需。

其次，新能源车增长很快，但电车有天花板。

中汽协预计，今年我国新能源预计销量有望超过900万辆，但未来不可能无限扩张。基于中国多元消费需求，电车与油车很有可能达到60:40的平衡。今年初，中科院院士欧阳明高提出，2025年将出现动力电池产能周期性过剩现象。

第三，基于发展的可持续性和产业链安全性考虑。

一方面，对于大多数车企而言，除特斯拉以外，普遍并未实现盈利。无论是资本圈钱造车，还是赔本赚吆喝卖车，当下的新能源车模式显然不可持续；另一方面，国内拥有超过4000万辆的庞大燃油车产能，以及更加多元的供应链体系。无论是基于产业链健康还是产业工人安危角度考虑，都不适宜快速清退燃油车。

更不用说，如果做不到全生命周期节能减排，车辆使用过程中不是绿电补能，发展新能源汽车的意义将会大打折扣。而基于中国独特的以煤电占绝对主导的能源供给形势来看，如何用可持续的方式提供绿电，又是一个大命题。

在确定性中扫除不确定

不管出于何种目的，大声鼓噪“禁油车、促电车”的观点，不过是似是而非的伪命题。

油车也好电车也好，二者之间的关系绝不是非此即彼，更多是一种能源上的互补，而不是升级。

实际上，经过数百年的沉淀，燃油车无论产品技术还是体量规模都相对成熟，正在达到技术的顶峰，可以说是集百年之大成，更有与之对应的大市场。从未来五年乃至十年的发展趋势来看，中国车市将继续呈现燃油和电动共存共生的发展状态，这是一个不可避免的趋势。当然，传统燃油车面对来自未来的挤压效应，也亟需技术升级和转型。

从油到电渐进性升级的路上，国内最大的油车企业，一汽-大众做出了有益的表率。

那就是守正出奇——在确定性上继续积累、不断精进；在不确定性上坚守底线、用实践去充分验证。

今年前4个月，新能源车市占率达到27%，但硬币的另一面意味着：73%的消费者仍然选择了油车，全年意味着将近1500万辆的乘用车大市场。无论是市场角度还是本着对消费者负责的角度，都有必要将油车市场稳定住、服务好。

这与一汽-大众的策略不谋而合。在燃油车领域，大众品牌对内燃机技术的投资将在2025年达到顶峰。这个过程中，将通过小排量发动机、混动及新能源的技术布局，积极推进技术迭代焕新。

前不久推出的全新探歌，以及全新探岳上搭载的15T Evo2发动机，正是德国大众小排量发动机的最新力作。油耗上，发动机的经济运行区域扩大80%，增加八成低油耗用车场景，城市拥堵路况下依然很省油，百公里油耗较14T发动机再降低035升。动力上，配备保时捷同款“可自动换挡”涡轮增压器，涡轮响应速度提升50%，低速时自动切换为高挡位，转速更快。

在一汽-大众看来，燃油引擎的性能，无论在热效率还是节能方面，远未被挖掘殆尽。这绝不是空话，过去几年里通过对燃油发动机改进升级、精益求精，一汽-大众的“双碳”之旅已取得显著成效。

2022年，一汽-大众平均燃料消耗量积分，累计为-1035万分。相比之下，2021年这个数据是-5677万分。更前一年，这个数字达到-132万分之巨。

从更加直接的新能源积分情况来看，2022年一汽-大众累计新能源积分为1606万分，相比上一年的-137万分首次实现由负转正。

很显然，评价一个企业碳中和达成状况，绝不能仅仅从电动车一个维度出发。面对新格局下的燃油车市场，一汽-大众坚定用户导向，选择了“坚守式”创新——针对70%用户需求的高能低耗燃油车，在过去内燃机成功基础上挖潜增效，百尺竿头更进一步，最终在不确定的未来中夯实更多可以掌控的确定。

在旁观人士看来，这才是负责任“碳中和”举措的务实与担当。

油电双驱才能行稳致远

倘若说持续精进的高效燃油发动机是一汽-大众手中的一张王牌，随着电动化战略不断深入，纯电动系列的ID 家族正成为品牌的另一张王牌。

去年底，就在首款产品上市仅仅20个月之后，一汽-大众ID CROZZ家族累计销售达到了10万台。这个成绩在所有纯电汽车品牌之中都是最快的。总销量突破10万辆，也意味着一汽-大众的电动化转型已迈出了关键一步。

这只是刚刚开始。一汽-大众正着力赋予ID 家族更多高级感，备受期待的ID7 VIZZION或将完成这个使命。“以最新的ID7 VIZZION为起点，我们正在将我们的电动车型扩展到更高等级的市场中”。

在笔者看来，ID7 VIZZION让人明显感受到，大众对于用户的场景化需求进行了深入思考，给出了更具说服力的电动化解决方案。“如何造电动车，如何造好大众电动车”，大众就这个问题有了更多心得。

精髓就在于：把过去内燃机的成功经验带到新能源领域，以“油电双驱”的模式，实现协同发展。一方面，持续深耕燃油车技术研发，在确定性上继续积累、不断精进，另一方面，在不确定的新能源赛道，围绕电动化创新转型、高端向上突破、数智化转型三大维度深耕细作，用实践去验证新能源汽车的价值。

前不久，一汽-大众佛山分公司新能源汽车跃阶发展项目签约，一汽-大众总经理潘占福表示，将要把一汽-大众佛山工厂打造成“全过程数智化•高质量•新能源”的样板基地。

在我们看来，唯有全过程数字化的工厂，才能打造出真正数字化的产品；唯有生产源头的绿色节能，才是真正的碳中和。

想明白了为什么生产，捋清楚了各个环节的绿链，这样的新能源汽车，相对才有更多“新”意。

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加油，在这段时间快乐！个人认为，加满我车的55L油箱可以比以前省几十块！

在国家发改委发布的最新油价通知中，国内油价已经从原来的最高130美元/桶跌至40美元/桶以下，已经触底。目前国有“三桶油”(中石化、中石油、中海油)92/95号汽油已经全部回归5元时代，部分民营加油站甚至已经来到4元时代！

油价4元多。你能补充一下吗？

在一些加油app中，经常可以看到这类超低油站的信息。与国营“三桶油”相比，基本维持在4块以上的水平，颇具吸引力。估计很多人的反应和我一样。他们能补充吗？值得信任吗？跟国有的“三桶油”有什么区别？

我们的油价实际上是由国家发展和改革委员会(NDRC)控制的。国有“三通石油”会跟上NDRC的节奏(其中中海油会稍微低一些)。为了抢占一些市场，民营加油站会根据自己的经营成本自行定价。所以看到这种“低价油”也就不足为奇了。我们更关心的是民营加油站的油品是否值得信赖。

民营加油站与国有“三桶油”的区别在于，国有加油站是由其大型国有炼油厂大规模生产的，而民营加油站则是中小型的地方炼油厂。但无论规模大小，他们的油品都受到国家的严格监控，检验合格后才能销售。理论上，他们的油品是合格的，有保障的。

他们为什么能把油价降得这么低？事实上，原油价格并没有我们想象的那么高。前段时间美国报道的WTI原油价格为2684美元/桶，而布伦特原油价格收于2882美元/桶，大致在30美元/桶左右(一桶原油≈159升)，所以一升原油大概是019美元，也就是134元/升左右，虽然有运输成本、加工成本和仓储成本。

而且国有炼油厂生产的成品油一般都是储存在自己的大型油库，然后统一配送到各个国有加油站，而民营加油站可以直接从当地炼油厂对接，节省了大量的运输成本，这部分可以让消费者受益。

另外，私营加油站的运营成本不高，一般只有一个老板加几个员工就可以运营，这些员工的工资也不高，甚至可以看到很多加油站的员工都是兼职或者暑期工，相关的员工福利也很少。

“三桶油”是一个严肃的国有企业。系统结构非常庞大复杂，员工的工资成本也很高。这些运营成本将由消费者平均分担，高油价也是正常的。

合格又便宜，去私人加油站加就是了！

虽然是国家严格监控，油品质量合格，但并不是所有民营加油站的油品质量都一样。

中国有140多家地方炼油厂，一些大型炼油厂将根据国家环保要求升级设备，提取优质成品油。一些规模小、设备升级慢的炼油厂仍将按照旧标准生产。虽然质量合格，但一些炼油厂会在汽油中加入醇基燃料，用低标号汽油作为高标号汽油，因此质量会降低。

估计有些车主对此有很深的了解。在一些不正规的私人加油站加满油后，总觉得这一箱油忍不住燃烧，跑的里程明显比以前少了。在这种情况下，成品油通常与其他物质混合。虽然满升就够了，但是精制油的密度热值降低了，所以他们不能完全放心。

哪些可以添加？什么不能加？

大型民营加油站，如中化、中信能源、中成链、壳牌中国、埃克森美孚、道达尔、中石油BP、加德士、德士古等品牌加油站，信心度较高。

这些加油站与国有加油站进行了合作。比如目前壳牌已经和中国的“三桶油”建立了长期的合作关系。至于一些壳牌加油站的供油，也将从与国有加油站相同的大型油库中抽取。同时，壳牌也会引进国外的技术优势，所以质量会更有保证。

但这类大型连锁的民营加油站价格优惠并不多，与“三桶油”的油价处于同一水平，利润也不如其他民营加油站。

有人说，我自己的城市里有这些大型连锁品牌的加油站不多，其他的私人加油站就不能加吗？答案肯定是否定的。这里有一个技巧。一般私人加油站要想自己发展，都是靠口碑的积累，所以这类加油站的老客户会比较多，存在的时间也比较长。

一般都在闹市区，会比较规律。如果机油出了问题或者缺了两斤，其实在车主圈子里很快就会传开，会有电话工商部门上门检查甚至查封。所以，在一个地方生存了几年，生意不错的私人加油站，一般问题不大。所以，你可以问问你的朋友关于这种有良好声誉的私人加油站。刚提车的小白朋友一般都有地区骑手，你也可以问问你的骑手。

比如我个人经常去广州的私人加油站，不是连锁品牌，也不配合“三桶油”，但每次去加油，总是满满的。除了价格低，这家加油站在广州经营多年，口碑一直流传。

之后再来说说哪些最好不要加，哪些要谨慎加。当然这个问题也不是绝对的，车主还是要因地制宜的判断。

近年来，许多假冒加油站也被查封。由于油品掺假，群众投诉频繁，主要投诉是燃油短缺，无法开具正规发票。而且，事故发生后，维权之路相当艰难。但由于管控原因，目前这种“山寨”加油站很少，主要分布在偏远郊区或高速公路附近，多加注意可以避免。

第二类是“半价”加油站。虽然原油价格低，但油价不足以赚一半的钱。当你看到减半的油价时，此时你应该注意。这些可能就是人们常说的当地炼油。

个体户通过各种渠道购买炼油设备后，在自家大院或田间地头挖沟，将从二手经销商处购买的废油和轮胎装入锡罐，通过加热蒸馏或不明手段提炼劣质柴油或汽油，再卖给这种“半价”加油站。

这种油的生产工艺极差，不可能分层炼油，脱硫脱水水平极低。一旦进入发动机，损坏程度可想而知。“半价油”乍一看不是好收成，所以要小心。

总结

说了这么多难听的话，民营加油站这两年确实规范了，现在国内民营加油站的比例也在不断增加。一些民营加油站也成立了自己的连锁品牌，比“三桶油”优惠率高、效率更高、服务更好，甚至吸引了不少“三桶油”团队前来学习观察。所以在有效监管下，私人加油站肯定会向好的方向发展，车主也不用太担心。现阶段，只要我们选择一些口碑好、规模大、品牌连锁的民营加油站加油，一般都没什么大问题。

百万购车补贴

我用了80万中到了1000股中国石油，准备在上市当天继续加仓，各位朋友们，你们会买吗？？

附一篇券商的调研报告：

投资要点

业务分勘探与开采、炼油与销售、化工与销售、天然气与管道四大板块，贯穿油气供应价值链，勘探与开采为最主要盈利来源。

我国油气行业占主导地位的最大的油气生产与销售商，拥有大庆、辽河、新疆、长庆、塔里木和四川等多个大型油气区。

中国石油有较稳定的钻探成功率，其油气发现和开发成本相对较低，将受益于勘探周期上升趋势。天然气和下游业务规模进一步提升空间大，原油价格长期看涨。

目前我国的天然气和成品油价格仍受到国家严格管制，布局全球，国际化扩张和进军海上勘探保证长期可持续发展，

股票增值权计划对股价有提振作用，具有稳定创造现金流能力，有稳定的分红政策，募股资金项目有利于产能进一步释放，风险主要表现为油价波动。

公司长远发展目标是建设成为具有较强竞争力的国际能源公司。保守估计，预计2007年、2008年和2009年每股收益分别为077元、084元和089元，存在估值溢价成分，短线“强烈推荐”，未来6个月较上市后一个月内的最低价有翻倍潜力。

一、投资亮点：

1、贯穿油气供应价值链

中国石油的业务分为四大板块，分别是勘探与开采、炼油与销售、化工与销售、天然气与管道，业务贯穿上下游产业链。

2006年上述四大业务收入比重分别为386%、503%、74%和36%，毛利比重分别为834、91%、45%和33%。目前阶段，勘探与开采构成公司的最主要盈利来源。

截至2006年底，原油和天然气已探明储量分别占我国三大油气公司合计的708%和855%，有2个千万级炼油厂，成品油零售量的市场份额为347%，乙烯市场份额为22%，天然气管道长度为20590公里，占全国的778%，天然气销量占全国的736%。

上游的原油价格随国际市场波动，但下游的成品油价格实行政府管制，由于公司开采的原油90%都销售给自有的炼油厂，中国石油的盈利比其它国内油气公司更为稳定。

2、亚洲最大和世界一流油气企业

中国石油是我国油气行业占主导地位的最大的油气生产与销售商，拥有大庆、辽河、新疆、长庆、塔里木和四川等多个大型油气区，是我国最大的油气一体化世界级企业，是我国销售收入最大的公司之一，也是世界最大的石油公司之一，2005年实现盈利首次突破1000亿元人民币，是目前亚洲最盈利公司。

在全球油气上市公司中，中国石油的油气储备量位居第二，仅次于埃克森美孚，在亚洲油气公司中油气储量最大。

在国内三大石油公司中，中国石油的油气储量和产量在总量上均远超出中石化和中海油，比较而言，中国石油的优势在上游勘探开采领域，中石化在下游炼油加工领域有一定的优势，而中海油业务集中在海上石油勘探与开采，由于生产基数低，成长性非常突出。

中国石油近三年平均的储量接替率为164%，与中海油不相上下，2007年5月公司对外公布发现冀东南堡油田和龙岗气田，保守估计公司未来几年内的储量接替率将保持100%以上水平。

3、受益于勘探周期上升趋势

与国外油气公司相比，我国油气公司的储量接替率高，中国石油有较稳定的钻探成功率，其油气发现和开发成本相对较低，目前中国石油持有的勘探许可所覆盖的总面积达184万平方公里。由于我国目前尚处在原油勘探周期的中部，国土资源部估计我国有望在十一五期间新增40-50亿吨地质储量油气。

过去两到三年时间，发现了六个主要气田：普光气田、龙岗气田、克拉玛依和徐家围子断陷深层气田、松辽盆地以及高桥气田。随着勘探支出的增加，勘探技术的改进，加上较低的勘探程度，这些将促使更多的油气被发现。

4、将获益于成品油定价新机制

目前我国的天然气和成品油价格仍受到国家严格管制，未与国际接轨，一旦监管放开，上升空间巨大，产量增长和价格上涨有望使天然气和下游成品油业务成为公司长期增长点。

近年来我国政府在市场定价改革方面积极探索，很可能建立一套新的成品油产品定价机制，即以原油成本加上一定的合理利润率为基础定价。如果我国成品油和天然气转变成完全以市场为基础，中国石油的利润上升空间非常之大。

5、布局全球，国际化扩张保证长期可持续发展

2005年12月公司收购集团下属的中油勘探50%股权，并对中油勘探拥有实质控制权，籍此拥有中油勘探分布在11个国家的多项油气资产。2006年底境外原油和天然气产量分别占中国石油的6%和3%，预计到2010年公司的境外油气产量比例将上升到10%左右，国际化布局有利于公司获取可持续的油气资源和稳定的市场，凭借公司的行业主导地位，未来有望获得更多的境外大油气项目。境外油气资产的注入值得期待。

6、天然气和下游业务规模进一步提升空间大

天然气在我国一次能源消费结构中目前仅占3%，远低于24%的世界平均水平，天然气在我国的发展空间巨大，未来十年内中国石油的天然气产量将保持两位数增长，管道业务将受益于天然气需求的上升，如果规划中的西气东输二线能在2010年投产，将推动中国石油的天然气业务获得跳跃式增长，同时公司在炼油和销售等下游业务规模仍有进一步提升空间，由于炼油销售价受到管制，目前炼油业务毛利率尚处于微利状态。

7、国际市场原油价格长期看涨

世界经济的稳步增长将继续带来石油需求量的持续稳步上升，高油价仍将是今后的总体趋势，由于受储量限制，非欧佩克国家原油产能增加的潜力有限，欧佩克的市场份额将逐步上升，其市场控制力将逐步增强，在未来经济稳定增长的环境下，油价有望稳定在60美元之上。

同时，由于原油属于不可再生能源，资源的稀缺性和新兴国家对石油资源需求的不断增长的矛盾决定了其长期上涨趋势。未来替代资源的广泛运用将是一个十分缓慢和漫长的过程，石油作为能源的主导地位在可预见的未来将难于改变。

8、现金流稳定，募股项目利于产能释放和改善财务状况

集资金主要投向上和下游产能扩建，上游包括长庆油田、大庆油田和冀东油田产能扩建，下游包括独子山石化加工进口哈萨克斯坦含硫原油炼油及乙炔技术改造项目，由于实际募集资金远超出计划募集资金规模，多出资金将用于补充流动资金和用于一般商业用途，公司每年实现的经营现金净流量逾两千亿元，基本能够满足公司每年的资本性支出，资产负债率不足30%，利息保障倍数达到165倍，同时2008年两税合并后所得税将调低，超额募集资金将进一步增强公司的财务实力。

9、股票增值权计划

公司自2000年4月发行H股时开始实施一项股票期权激励计划，期权受益者在行权时，公司以现金支付股票增值的金额，公司董事会成员和监事会成员及高级管理人员有资格参与该项计划。高级管理人员被授予8700万股期权，董事及监事会成员被授予3500万股，此项期权自授予起三年后，即2003年4月8日至2008年4月7日止可行权。行权价相当于首次公开发行H股的价格，即每股港币128元。

截至2007年6月30日，股票期权的所有者均未行权，又此项期权而产生的负债以行权价与股票市场价之间的差额计算计入应付职工薪酬，于2007年6月30日累计计提1185亿元。

公司的此项股票增值权计划相当于影子期权，虽然其激励时间截止于2008年4月7日，但总算赶上了A股发行，预计该项激励计划对股价有一定的提振作用。

10、海上石油勘探开采增加新增长点

在陆上开采的基础上，同时公司也开始从事海上石油勘探开采业务。公司已向国土资源部申请在我国南海南部地区的石油和天然气勘探开采业务。

11、现金回报优厚的分红政策

公司注重投资回报，2000年上市以来每年现金分红率达到45%，并且一年分红两次。至2007年中期累计分红达到3055亿元。公司稳定的现金分红政策将给投资者带来持续可观的现金回报。

综合以上投资亮点，形成了公司以下九大竞争优势：油气资源在国内占显著优势及经营上的规模优势；领先的油气勘探与开发技术；我国最大的石油产品生产与销售商，拥有国内最大规模和最广泛的油气输送管网，强化了市场影响力和渗透力；优化高效的上下游一体化业务链有利于抵御行业波动风险，提高经营效率；国际化的战略布局有利于获取可持续的油气资源，提高长远竞争力；拥有雄厚的财务实力和稳健的财务结构；拥有经验丰富的管理团队和良好的公司治理结构；拥有享誉海内外的品牌、声誉和市场形象。

公司未来以建设成为具有较强竞争力的国际能源公司为发展目标，不断拓展新型能源业务，推行三大发展战略：资源战略、市场战略和国际化战略。

二、盈利预测：

得益于高企的油价、油气资源储备优势、快速增长的天然气和中下游业务，强大的竞争优势和2008年的所得税调整，保守估计，公司在未来三年有望实现稳定的盈利增长，年均收入复合增长率10%左右，年均净利润复合增长率7%左右，预测2007、2008和2009年每股收益分别为077元、084元和090元。

三、投资风险：

主要表现为油价波动风险、国家价格政策风险和汇率波动风险。但由于公司拥有上下游基本平衡的一体化产业链，形成此消彼长，抵御油价波动风险较强。在当前国内成品油价格远低于国际水平的情况下，原油价格小幅波动不会导致成品油价格的下调，因此对公司业绩影响不明显。

此外，公司境外油气资产注入存在ADS（美国存托股份）管制国的管制，存在法律上的障碍，致使资产注入预期打折扣。

四、公司估值：

通过与中石化进行相对估值比较，以及与世界上同类油气类大公司比较，进行相对估值，同时进行业务分部加总现金流估值，合理估值区间在20-30元之间。

此外，对中国石油估值存在持续不断的评估过程，存在评估溢价因素，主要表现为公司具有远高于世界平均水平的储量接替率，更容易进入资源丰富的其它国家，中国市场的地位发生改变等等。

五、研究结论：

综合分析，公司是一家大而优的成熟型世界级能源企业，具有无可比拟的稳定的资产盈利能力，并有望夺冠全球市值第一，在股指期货推出临产之际，有望成为机构哄抢对象。

公司具有内涵与外延同步扩张的巨大潜力，但公司成长性并不非常突出，公司资产注入预期不十分强烈，成品油和天然气定价改革和定价新机制的推出时间具有很大不确定性，新油气田的发现和开发非一朝一夕之事，目前阶段业绩出现跳跃式增长的预期不强烈，但公司股票增值权计划暗藏玄机，同时全新的股权激励方案值得期待，预计上市开盘在30-35元之间，上市后有一个快速推高的过程，之后可能归于一段时间的平静，然后复制中国平安慢牛反复盘升走势的可能性大，以上市后一个月的最低价起算，未来6个月股价具有翻倍之潜力，适合大资金重点配置，上市首日集合竞价很可能成为最低价，给予短线“强烈推荐”，中长线“积极关注”的投资评级。

中国石油尚未正式登陆A股市场，机构已经开始夹道欢迎。3264元，这是国金证券研究报告所给出的中国石油A股上市预测价格，若以该价格计算，中国石油A股上市之后将会超越埃克森美孚，成为全球市值最大的上市公司。

国金证券石油化工行业研究员刘波预测，中国石油2007—2009年主营业务收入分别为705314亿元、744037亿元、774927亿元；净利润分别为145551亿元、180377亿元、202794亿元；摊薄前的每股收益分别为0813元、1008元、1133元；上市后合理目标价为3022元，相当于2008年30倍市盈率，取8%的波动空间，估值区间为3264—2781元。

至于中国石油的发行价格，国金证券认为有可能在14—18元之间，考虑到公司不超过40亿股的发行规模，建议投资者积极申购。刘波根据相关数据进行的敏感性分析结论表明，油价越高，中国石油的业绩越好。而天然气由于价格管制，年最大增幅政府定为8%。如果气价调整与国际接轨，则对全年业绩有005元以上的业绩增厚。

招商证券同样对中国石油的定价很乐观，该公司报告预测中国石油2007—2009年国内会计准则下的每股收益分别为088元、092元和092元。考虑到中国石油是真正一体化的石油企业，在目前国际原油供求相对紧张，油价呈现大幅波动，而国内迟迟不推出新的成品油定价机制背景下，中国石油将会享受更高估值，故给予中国石油2008年30—35倍的市盈率预测，合理估值区间为28—32元。

油价未来走势是影响中国石油定价的重要因素，多数研究人员认为油价继续走高的可能性很大。国金证券认为，长期以来OPEC扩张的产能基本能够满足世界原油需求，油价重心下移是趋势，但OPEC以及俄罗斯似乎更希望保持目前的高位，OPEC甚至要减产来维持油价在60美元以上。综合多个因素来看，未来油价仍将维持高位。

国泰君安（香港）的研究报告也指出，目前国内CPI预期较高，人民币升值压力也较大。基于国家经济发展和社会和谐稳定的全局考虑，能源价格的改革应该是一个缓慢并力求稳妥的过程，预期2008—2009年原油价格将会继续随着需求的增加而上升。

近期最受瞩目的事莫过于中石油登陆A股市场，这只新股不仅仅权重大，而且是大盘股中难得的高盈利金股。金股的回归适逢6000点高位，市场处于高估值和政策调控的边际范围，分歧和震荡已经凸显，中石油此时的衣锦还乡，前后市场格局将会怎样？

资金能否流向二级市场

中国石油A股每股发行价格为167元，对应全面摊薄后2006年市盈率为2244倍，按此计算，融资规模将达到668亿元。从发布的定价公告显示，共有484家配售对象参与网下申购，超过了此前中国神华465家和中国建行432家的水平。在众多的投资者中，大型基金、保险公司、证券公司和财务公司云集，其中，共有8家机构按照上限12亿股进行申购，单家冻结资金高达200亿元，在A股IPO历史上属罕见。中国石油本次网下冻结资金7，992亿，网上冻结资金257万亿元，总冻结资金高达337万亿元，改写了一个月前中国神华刚刚创下的266万亿元的纪录。如此之大的申购资金解冻之后能否进入二级市场呢？

分析人士认为，参与申购的资金性质一般为偏重安全度的风险回避性资金。而从资金来源渠道来看，一方面来自于企业自有资金，另一方面多来自于银行间市场拆借资金。数据显示：中石油申购前夕的22日，上海银行间同业拆放利率(SHIBOR)的两周利率已经达到846%，而当时一周前该利率还仅仅处于235%的低水平。这说明越来越多的机构对中石油IPO的资金筹措程度，也说明资金融资成本较高，更多资金将很快回流或还款。同时在中石油解冻之时，当日仍有两家中小企业板新股发行，申购资金仍会有大部分回流到申购之中。中石油申购中的部分私人资金和游资有可能回流二级市场，但其不足以大规模影响市场格局。

上市之后能否追进

中石油是亚洲乃至世界上最赚钱的企业之一，其公布的数据显示，截至2007年6月30日，中石油股份公司资产总计为87947亿元，上半年实现营业利润约1059亿元，相当于目前A股上半年总利润的22%，同时，中石化以目前的85亿股流通盘和中石油将发行的40亿股将直接助推石化板块成为沪深300指数的最重要权重板块之一。日前，中石油已取代通用电气，成为全球市值第二大公司。登陆A股后，中石油或能超越埃克森美孚，成为全球市值最高的企业。去年底，中石油全部油气储量合计205亿桶。同期，埃克森美孚油气储备为228亿桶，荷兰皇家壳牌为113亿桶。今年5月在渤海湾发现冀东南堡油田后，中石油的油气储量更大幅向上修正。

难怪各路资金趋之若骛。中石油作为大盘股上市首日涨幅与近期建行、神华等上市具有一定的可比性。如果按中石油发行价16元溢价90%取值，其目标定价在304元。按60-70%相对于H股目前的溢价计算，中石油A股股价也在30元以上。目前机构普遍对其首日市场定价预期在30-50元。由于市场点位较高，大部分股票仍有震荡风险，所以中石油首日上市也可能引发抢购潮，分析人士认为，30元左右为安全区域。如果股价一步达到高位，则中小投资者亦应注意风险。

哪些股票具有短期机会

近期国际市场油价持续大幅度上涨，纽约原油期货价格10月31日收盘价格达到每桶9453美元，这使国内成品油与原油价格倒挂的供求矛盾加剧。为保证国内成品油供应，国家发改委决定自11月1日起将汽油、柴油和航空煤油价格每吨各提高500元。而成品油价格的上调，对中石化、中石油等石油类公司形成了较大利好，周四以中国石化、黑化股份、中海油服等为首的石油股大幅上涨，短线强势明显；分析人士认为，随着中国石油上市的日益临近，在成品油价格上调的行业利好推动下，与石油有关的上市公司将迎来新的炒作机遇。

此外，收益人民币升值和盈利连续上升，应关注主营业务稳定、持续盈利能力强以及没有被严重高估的银行类和地产类上市公司。

中石油（601857）即将在周一，万众瞩目之下，上市交易了。

从流通盘来看，如以首日换手率50%计算，将吸纳二级市场至少500-600亿元的资金。

如果中石油（601857）定价处于合理范围，上证指数向下的调整空间不大，而如定价较高，那么将形成阶段性的抛售压力。

楼主你可以根据中石油（601857）的定价（以收盘价为重要参考）来确定自己的操作策略。

我认为，中石油（601857）上市可能引发两种行情：

①再度带动央企大盘股及新股板块，资金从其他板块流出，导致弱者再弱，强者恒强

②上市后,不论中石油（601857）如何运行，仅作为个股行情，不影响大盘的运行趋势和节奏。

很多机构都已经为中石油（601857）预留了一部分资金，如指数型基金或社保，中石油（601857）是必须配置的品种，因此届时分流的资金数量不会太多，中石油（601857）开盘价格也会被控制在一个合理范围之内。

假设中石油（601857）上市定价为40元，那么其在上证指数中的权重将达到2357%，而金融股的权重将由之前的3901%大幅下降到2983%。对于这么一个盈利能力极强的“庞然大物”，加上其未来在指数中举足轻重的地位，机构资金的积极配置显然没有太大的疑问，由此引发机构的仓位结构调整也将发生。而一旦出现大量资金持续向超级权重股转移，那么市场的二三线类股很可能再次面临持续受压。

中石油（601857）即将在周一，万众瞩目之下，上市交易了。

从流通盘来看，如以首日换手率50%计算，将吸纳二级市场至少500-600亿元的资金。

如果中石油（601857）定价处于合理范围，上证指数向下的调整空间不大，而如定价较高，那么将形成阶段性的抛售压力。

楼主你可以根据中石油（601857）的定价（以收盘价为重要参考）来确定自己的操作策略。

我认为，中石油（601857）上市可能引发两种行情：

①再度带动央企大盘股及新股板块，资金从其他板块流出，导致弱者再弱，强者恒强

②上市后,不论中石油（601857）如何运行，仅作为个股行情，不影响大盘的运行趋势和节奏。

很多机构都已经为中石油（601857）预留了一部分资金，如指数型基金或社保，中石油（601857）是必须配置的品种，因此届时分流的资金数量不会太多，中石油（601857）开盘价格也会被控制在一个合理范围之内。

假设中石油（601857）上市定价为40元，那么其在上证指数中的权重将达到2357%，而金融股的权重将由之前的3901%大幅下降到2983%。对于这么一个盈利能力极强的“庞然大物”，加上其未来在指数中举足轻重的地位，机构资金的积极配置显然没有太大的疑问，由此引发机构的仓位结构调整也将发生。而一旦出现大量资金持续向超级权重股转移，那么市场的二三线类股很可能再次面临持续受压。

作为亚洲最赚钱的公司，广发证券给中石油（601857）合理估值区间为26～30元，申银万国给出的合理股价在276元-316元之间，平安证券给出的上市定价3950-4345元，虽然中石油H股在香港遭到巴菲特的减持。

我认为：

①如开盘在38元以上---50元以下，那么它对于大盘的影响可能就在500点左右，如开盘一旦过高后，对于大盘的杀伤力如此巨大。

②开盘要是在24元---36元之间的话，那么中石油（601857）对于大盘的影响就在300点左右，结合大盘目前的情况和蓝筹股周五的提前下跌，选取中石油（601857）中性的表现对于大盘的影响，所以在周五的低点上下确立300点的空间，就是下周主要的运行趋势就在5450点---6050点区间整理的，关键是重点注意2点：

第一，后市量能的一个变化。

第二：就是中石油（601857）上市的定位和表现，这对大盘中线趋势判断也是十分重要的。

另外，有不少人或机构是抱着长线持有的策略，因此上市首日的换手率将不会太高，机构将不得不高价获取筹码，所以中签者的惜售心态将在一定程度上推高中石油（601857）的定位。

从A－H股溢价水平看，市场能够接受中石油A股较H股溢价100％，从中石油H股目前接近20港元的定位看，A股定位在40元左右也是在市场的预料中，况且近日中石化表现相当理想，周五收盘2849元，这样的走势也使中石油（601857）下周一上市能在获得一个理想的价位。

当然近日调高成品油零售中准价的消息也是给中石油（601857）一个不小的红包，预计中石油（601857）每股收益可望获得高于010元的正面影响。

综合来看，中石油（601857）上市首日如果股价低于40元，建议重点关注；如果股价介于40-45之间，建议一般关注；高于50元，建议观望为宜。

我想讲得简单点```理论上的东西我也讲不好``

1中石油今天开盘4860元，收盘报价4396元。虽然表现不是显得很强劲，但此股的公司作为实力十分雄厚的国家级垄断集团公司，其业绩绝对是优秀的！

2中石油的表现优点低落的原因，至少一部分与股神巴菲特旗下的伯克希尔-哈撒韦公司减持9266万股股份，其持有的H股持股量由1016%降至972%，涉资106亿港元的内幕有关！虽然股神抛弃了中石油，但对于这么一家在世界石油中排行第七的石油公司，我们有什么理由不相信此股不能像它的主人表现得更优异呢？

3中石油也决不会坐视自己的股票下跌不管，每只股票的背后都有自己的后台庄家，不出意外，基本上不会出现大起大落之现象，除非该公司破产，资产遭冻结等原因。

以上就是本人的观点，虽然不能完全说服人，但我相信时间会证明一切！

对于你提出的问题，我认为新股应当先观察一段时间，当你发现其走势开始趋向平稳，建议你此时购入，对于“中石油”是否像“中国神华”那样的泡沫，我个人是持乐观态度的，股市永远不会像个乖乖女，其实它也是个孩子，情绪有时起伏不定，这其实是正常的。但我个人比较乐观地相信“中石油”完全有能力走到28-30元左右的价位，甚至可能比我们想象中的要高！建议你可以长期持有！

地方成品油仓储行业靠资本运作和租赁赚钱。

一，1、批发业务受限，油企逐渐向综合化服务供应商转型自2015年初，“两权合并、配额放宽”政策实施后，成品油来源渠道丰富，地方炼厂逐渐开始开展加油站零售业务且直接向社会加油站销售成品油，压缩成品油批发企业的利润空间。面对这一趋势，成品油流通企业通过提供综合化的仓储、物流、协同议价等服务，为下游加油站等客户提供额外价值，从而获得进一步的发展。2、品牌价值日益凸显，网络化连锁经营趋势明显随着我国成品油市场的逐步开放与市场秩序的日益完善，成品油流通环节竞争更加充分，大型国有石油企业与跨国外资企业纷纷加入加油站兼并收购的浪潮之中，品牌价值日益凸显，网络连锁经营趋势明显。在未来的成品油市场中，价格竞争效应将减弱，品牌影响力将成为企业占据市场份额的核心竞争力。3、加油站集传统油品业务和非油业务为一体近年来，我国城市生活节奏逐渐加快，客户希望在一个地方能够满足多种消费需求，从而减少购买成本，提高购买效率；同时，加油站开展便利店、快餐、汽车美容等非油业务，能够有效地增加收入来源；此外，加油站开展非油业务的毛利率较高且相对稳定，能够有效降低经营风险。消费者需求、企业盈利驱动和风险控制三方面促使成品油零售业与传统商业逐步融合，以便利店、快餐、汽车美容等为主的加油站非油业务应运而生，目前国内加油站和便利店相结合已经成为一种趋势。4、设备设施及加油服务自动化、信息化新设备、新技术在加油站的应用，改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为加油站核心竞争力的重大影响因素。便利性与快捷性是顾客对加油服务的基本要求，但它在很大程度上依赖于先进的自动化服务设备。5、成品油质量升级提速，安全环保要求日益严格随着公众对健康、安全、环保的意识的不断提高以及政府环保法规等的日益严格，成品油行业的安全和环保要求不断提高。我国积极进行车用汽油、柴油的标准升级，降低污染。

二，2017年起，我国在全国范围内全面供应使用国五标准的汽油和柴油。其特点为油品价格高，污染系数低、能效高、利于车辆保养。成品油行业安全环保风险源主要包括油品泄漏、油气挥发及外界人身伤害等。根据这一特点，我国政府围绕成品油安全环保风险制定了严格、具体的法规标准，包括《石油化工静电接地设计规范》《危险化学品储罐区作业安全通则》《汽车加油加气站设计和施工规范》《液体石油产品静电安全规范》《石油与石油设施雷电安全规范》等，对于加油站、油库仓储、运输等安全管理提出了严格的技术要求。