小轿车的后保险杠，它的主要作用是什么呢？

汽车发生碰撞时候，力量的传递：

前方受到撞击力，由前保险杠把力量分散到两侧的吸能盒然后传递给左右前纵梁，再传递到车身其他结构。

后方受到撞击力，由后保险杠把碰撞力量传导到两侧的吸能盒再到左右后纵梁，再传递到车身其他结构。

低强度的撞击保险杠可以应付，而高强度的撞击保险杠起到力量传递分散和缓冲的作用，最后传递到车身其他结构，然后靠车身结构强度来抵御。

美国并不把保险杠看作是安全配置：

对于保险杠，美国IIHS并没有将这个东西看作是什么安全配置，而是作为一个降低低速碰撞损失的配件，因此对保险杠的测试，也是基于这样的理念，怎样才能降低损失，降低维系费用。IIHS保险杠碰撞测试共有四项，分别为前、后正面碰撞试验(速度为10km/h)和前、后侧面碰撞试验(速度为5km/h)。

保险杠主要责任是保护行人：

因为行人作为弱势群体，塑料保险杠能够缓解对行人腿部，尤其是小腿的撞击力，配合前杠的合理设计，降低行人被撞时的伤害程度。

其次才是用来降低速碰撞时车辆零部件损失的。如果保险杠设计的很差劲，发生碰撞时这些部件的受损可能会很严重。

保险杠为什么是塑料还要填泡沫

其实保险杠在很早之前确实是钢铁，但后来发现保险杠的作用是保护行人为主，所以理应理所当然都改成塑料。

有些防撞钢梁外部会套上一层泡沫，这是为了填充树脂保险杠和防撞钢梁之间的空隙，使保险杠从外部按起来没那么“软”，实际作用是在很低速度下、很轻微受力时，可以直接免维修。

保险杠越低维修费用越高：

根据IIHS的报告显示，保险杠设计的越高，维修费用越低。许多轿车由于保险杠设计的非常低，当与SUV、皮卡发生碰撞时则起不到缓冲的作用，车辆其它部件的损伤也比较大。

前杠比后杠维修费高：

前保险杠的维修费用明显要高于后保险杠。

一是由于前保险杠涉及的汽车部件比较多，而后保险杠则仅涉及尾灯、排气管和后备箱门等价值相对较低的部件。

二是由于大部分车型的设计都是前低后高，所以后保险杠在高度上有一定优势。

关于没有后防撞杠的那些吐槽：

美国保险协会IIHS有一个保险杠碰撞测试，评估低速碰撞后车子的受损程度和维修成本，以此告诫消费者不要买那些维修成本高的车。而我们国家的确有准入测试但标准很低，几乎是车就能过，所以，厂商就没有针对低速碰撞维修成本来配置、优化前后防撞梁的动力。

在欧洲，很多人都喜欢用车前后顶来顶去挪车位，所以他们一般要求汽车低速要结实，在中国有多少人会这样挪车位好了，低速碰撞优化，看来中国人是体验不到了。

再看看高速碰撞，美国IIHS还有全世界最严酷的25%偏置碰撞，这些严苛的测试，有助于促使厂商重视防撞钢梁的应用和效果。反观中国，由于C-NCAP标准不高，有些厂商发现自己的产品即使拿掉防撞钢梁，也能取得5星成绩，这就给了它们“打小算盘”的机会。

换个后保险杠在普通的维修店维修大概200左右，在4s店维修大概在300左右。当然自己也可以换如果会的话。

保险杠费用

首先是保险杠部件的费用，选择副厂生产的保险杠，而原厂保险杠就相当比较贵了，价格比副厂高出一倍也有可能。至于怎么去选择，如果自身条件允许的话，选择原厂保险杠固然是最好的。那如果比较追求性价比的保险杠，相信副厂保险杠会是你一个不错的选择。

当然，不管是购买哪一种，一定要在正规的渠道进行选购，毕竟市面上流通的劣质产品还是有很多的。

扩展资料：

保险杠结构组成

其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用厚度为15毫米左右的冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝连接，可以随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚酯系和聚丙烯系两种材料，采用注射成型法制成。

例如标致405轿车的保险杠，采用了聚酯系材料并用反应注射模成型法做成。而大众的奥迪100、高尔夫、上海的桑塔纳、天津的夏利等型号轿车的保险杠，采用了聚丙烯系材料用注射成型法制成。

国外还有一种称为聚碳酯系的塑料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但具有高强度的刚性。

-汽车保险杠

　　韩式烫发的风格和国内普通烫发的区别在于发卷的程度，国内烫发卷度偏小，韩式烫发的卷度较大。早起国内的烫发一般都是烫全头的小卷。后期从韩国流行到中国的大卷逐渐改变的国内的烫发风格。

　　烫韩式大卷与小卷相比来说韩式烫发对头发的损伤程度较低，其发型自然柔美。要注意发质不好或极度受损的发质不要做韩式大卷，如果发质不好会导致头发没有弹性，所以烫出来的韩式大卷就会变得毛糙、没有韧性。

镀铬亮条。根据查询丰田官网显示，23款汉兰达原厂装后杠银色叫镀铬亮条。2023款汉兰达以极简主义为设计风格的灵感，力求在简洁中营造出奢华和优雅。该车的前脸采用了全新设计的黑镀铬格栅，内部由多条精致的细线组成，让车身更显运动气息。

你知道现代高性能车N和N-line有什么区别吗？本篇文章，我们以伊兰特为例，告诉大家他们有什么区别。

整体来说，N是真正的高性能，对标奔驰AMG的，对于伊兰特来说，采用20T动力，280马力，400牛米，启动N Greenshift（NGS）后，可以暂时提高涡轮增压压力，最大可利用290马力。匹配8速湿式双离合器变速箱。

而N-line依然采用现款自然吸气动力，只是在外形上采用运动化的包围，使其更加年轻化。当然两款车在价格上也区别很大，N要贵的多，而N-line价格非常亲民了。

图注：伊兰特N

我们先看伊兰特N，它的运动化会更明显，偏赛道风格，下包围设计的四四方方，还有红色点缀。

图注：伊兰特N

红色装饰不仅在车头，而是环绕车型一周，轮圈内采用红色卡钳，更加战斗。

图注：伊兰特N-line

伊兰特N-line在设计上就比较保守了，但视觉上也很运动，黑色的保险杠是一样的，下包围也比较类似，只是没有了红色装饰。

图注：伊兰特N

伊兰特N在车尾也更运动，双边单出排气口，巨大的尾翼，巨大的扩散器，给人感觉就不是好惹的。

图注：伊兰特N-line

伊兰特N-line就比较保守了，单边双出的排气，没有尾翼，没有下包围扩散器，视觉上朴素了很多。

图注：伊兰特N

伊兰特N使用了更运动的，轮胎，卡钳的尺寸也更大了，而伊兰特Nline只是使用了更大轮圈。

图注：伊兰特N

伊兰特N在内饰方面也更运动一些，首先就是方向盘上的一键启动，还有两个蓝色的加速按键，而N-line的方向盘上是没有这些按键的。

图注：伊兰特N-line

其次是在车内缝线上，伊兰特N使用的是蓝色缝线，这是现代N标志性的颜色，而N-line使用的是红色缝线。但都采用了三幅式的设计。

图注：伊兰特N

我们看伊兰特N的方向盘，是不是看着就很战斗呢。

图注：伊兰特N

图注：伊兰特N

不管伊兰特N还是伊兰特N-line，在挡把周围使用的都是传统机械挡把，传统的按键式空调。但是进入中国市场之后，空调控制就被改成了触控式的。而且配置非常丰富，连前排座椅加热通风都是具备的。

两款车型在后排的空间上表现是一样的，没有区别。

图注：伊兰特N

动力上区别很大，有天壤之别，一个是20T，一个是16L（韩版）和16混动。动力相差特别大。

图注：伊兰特N-line

最后说一下价格，伊兰特N的起步价就是3352万韩元（约合人民币1873万元）， N-line的起步价16L车型 2392万韩元(约合人民币1336万元)，16混动2941万韩元（约合人民币1643万元）。

据悉韩版伊兰特N会进口到中国市场，今年下半年伊兰特也要中期改款，希望中期改款的时候，能同步上市N-line车型。

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