易车原创 即便是面临着新能源的冲击，但是当下汽油版“性能车”层出不穷，对于年轻人对于汽车的“激情”终于有地方释放了。
其实进口的性能车在国内一直都有销售，特别是德系品牌，提供的产品也非常丰富。
但在国内制造的中国品牌和合资品牌新车，也在逐渐提供“性能版”。
无论是10多万元的影豹，还是20万元的领克03+，又或者即将引入的思域Type R，现在强调运动属性的新车越来越多。
暂且不论这些“性能车”的实力到底有几成，单是这些车型即将在国内出现的消息，就能让人兴奋一把了，那么无论是中国品牌还是合资品牌都选择布局性能车的原因是什么？以及国内将有哪些性能车现身呢？今天笔者就来和大家聊一聊。
本田思域Type R等多款性能车将引入国内
1月，思域Type R或将引入东风本田国产的消息被曝出，将本田粉的激情彻底点燃，在众多车迷眼中，这款神车不仅代表了前驱性能车的顶尖水平，而且几乎已经成为了本田粉的信仰之物。
而在最近，现代伊兰特N可能国产的消息也成功引起了性能车迷们的关注，虽然它在国内的名气不如思域Type R大，但论性能，53秒的0-100km/h加速时间足够抢眼。
除了合资品牌外，自主品牌也有值得关注的新车，比如20T版本的长安UNI-V。虽然官方并没有宣传其性能车的定位，但在年轻消费者眼中，无框车门+电动尾翼+轿跑造型+20T发动机的“人设”似乎够格划到性能车范畴中了，毕竟影豹可没这些。
而除了以上这些确定将登场的性能车外，日产中国官网上出现了全新日产Z的相关介绍，这也让人引起了不少遐想。
年轻消费者成为当下购车主力
无论是中国品牌还是合资品牌，不断推出性能车的原因主要分为两部分，一部分是市场原因，而另一部分就是对品牌自身的益处。
先来看市场部分的因素，当下的汽车市场年轻消费者占主导已经是有目共睹的事实，90后甚至00后成为主要消费群体，也就决定了各品牌的产品布局。他们明显更喜爱运动造型的设计和更强的动力。
这也就让各品牌都努力打造自己的年轻化形象以及产品，最明显的例子莫过于奥迪A6L，这一代的车型采用了更为年轻化的设计，几乎完全与此前“官车”的沉稳形象说再见，积极开拓了年轻市场。
消费观念的转变
在2010年之前，国内的性能车属于凤毛麟角的存在，因为那时的消费者对汽车的需求是满足全家使用、用车成本低以及结实耐用，并且一辆车开8年、10年也是常见的。
但现在的年轻消费者观念有了明显的变化，随着国民经济水平的发展，拥有多辆汽车的家庭更加常见，这就会让一些消费者在选购第二辆车时开始追求个性和满足自己的喜好，再加上换车周期的缩短，就开始让小众的性能车被更多消费者选择。
对提升品牌形象有积极影响
除了市场因素外，性能车的推出也对品牌自身有着积极影响，首先就是提升品牌的年轻化形象。
比如本田，思域Type R在国内车迷眼中本身就有着很好的名声和威望，引入国内后，会进一步提升品牌的知名度，即使是预算有限而买不起Type R的消费者，也有可能对普通版本的思域产生兴趣，从而提升销量，这无论对于品牌还是实际的销量都可能产生积极影响。
再比如现代将伊兰特N引入国内，对品牌的影响将更大。因为在国内大部分消费者眼中，现代的品牌形象可能就是经济耐用，和性能与运动没有太大关系，而伊兰特N的优异性能（可以在易车“寻找驾驶者之车”节目寻找答案）如果被广大消费者了解，可能会颠覆现代品牌的形象，从而为后续的产品打开市场。
即使推出性能车没能在品牌年轻化上占到便宜，对品牌的知名度也有会产生影响，比如梅赛德斯-AMG A35L以及传祺影豹，这两款车在推出后引起了热议，无论最后的结果怎样，至少让更多的人认识到了这两款车，这也算是一种成功。
能否靠性能车打捞一笔？
推出性能车除了对品牌有积极的影响外，能否在实际利益上让厂商受益呢？答案显然是不行，单从性能车这一款车型来看，大概率会是赔本赚吆喝，不过要从整个车系来看，比如思域+思域Type R，或许还有希望。
对于直接整车进口的性能车，比如宝马M240i这样的车型，受制于进口税费等因素，在定价上注定不会太过亲民，因此受众有限。那么将性能车国产来降低成本，从而降低售价增进销量呢？
其实也并不太行。比如本田思域Type R，是以CKD的方式组装销售的，即零部件进口，在国内组装，这样也不会让成本降低太多。而且就算是完全实现国产化，但性能车始终属于小众车型，每月的销量都是有限的，因此并不会产生丰厚利润。
而且性能车的研发本身也需要大量资金，比如伊兰特N，虽然车身和普通伊兰特相同，但发动机、底盘、悬架等部分全部都需要重新设计与调校，这不仅会花费大量资金，而且还需要时间成本，因此性能车更像是品牌图腾一样的存在。
总结
无论是合资品牌的引入还是中国品牌的不断发力，对于消费者都是一件好事。预算充足的消费者可以选购性能更加强悍的产品，而对于普通消费者，本文提到的国产“性能车”虽然在性能上还有提升空间，但好在“面子工程”都已到位，体验一下性能车的氛围也能获得一定满足。
一位M3车主曾经教给我一个能让外行瞬间闭嘴的金句——3系和它根本不是一台车！
这句简单粗暴的口头禅，我将它奉为经典并屡试不爽。无论是红头思域，还是悬挂GTI尾标的高尔夫，说完这句话，我的人狠话不多请随意感受。
今天，那句话又派上了用场，因为现代Elantra N，就在眼前！
KDM尾喉回响，你管这叫伊兰特！？
Type-R是JDM，Mustang是ADM，领克03+是我们的CDM，Elantra N毫无疑问是一台名副其实的KDM。
有人说，它和Netcarshow上的海外伊兰特没啥区别。请你保持清醒！改装套件大多是样子货，而这台车上的每处细节都是货真价实。
我们从原型代码图上就能看出，它虽然也叫Elantra，但和第七代伊兰特真的不是一回事。
如假包换的锻造轮毂，可真实服务于车辆减重。鲜明的卡钳罩内也的确隐藏着四活塞一体式制动系统。而前铲、尾翼等每一处空气动力学设计更是让下压力与风阻回旋处于友好状态。
进入车内，你会发现猩红色的按键以及带有字母N的标识键出现在方向盘之上，让你感觉这个人车交流的重要媒介似乎有些陌生。但所有性能车爱好者一定会明白，它们是这台车的“氮气”模式机关。
不过，Elantra N还真的提供了能够将动力系统继续深挖的NGS模式，发动机将颠覆配置表上的性能数据，提供额外动力并持续20秒。在玩命输出20秒后，车辆将立即进入贤者模式，CD 40秒才能将此功能复用。
相比普通的伊兰特，Elantra N的20T涡轮增压发动机可提供280Ps马力，足足提升了三倍。它的峰值扭矩达到了390N·m，虽然这在新能源横行的年代看起来聊聊无奇，但对于深处末世的内燃机粉丝而言，仍是一个值得振奋的数据。
它和普通伊兰特真的不是一台车，如果还是难以说服你，OK！那来听听它经过调校的排气声浪吧！原地轰油或者高速降挡，噼里啪啦的回火声，会让你以为后备厢带了套机关枪。
座椅靠背，请你尽情鞭挞我
油门半踩，跟着安全车快速划过天津V1赛车场的P房区，炙烤下的柏油路面与轮胎发出的吱吱声响，逐渐压过了低沉的轰鸣。
马来西亚人驾驶的安全车，看来总能在赛道中找到最优路线，在一轮刹车点的摸索后，我终于获得了向前冲锋的资格。
绝对硬朗的悬架让我以难以置信的尾速完成了最后一个弯道，面对前方笔挺的柏油路面，我毫无顾虑地进入贤者模式，油门踏板瞬间到底，我还未感受390N·m的加速体验，座椅传递而来的推背感却已抢先来到。
安全车的高位刹车灯点亮，我循迹杀进外圈，制动踏板逐渐到底，掉转方向朝向弯心继续出发，借助路肩的辅助支撑，在我看到弯道尽头的同时，左手瞬间完成降挡操作，加速踏板再次触底，这台车被我瞬间“抛进”了全新的直线。
使用双复合材质衬套的悬架系统，总能在我需要的时候挺我一把。尤其是在Sport+模式下，更能帮我力挽狂澜，而转向系统的精确也同样让我大呼过瘾。
别具韩式韵味的KDM，匹配的是同样具有当地特色的“大韩PDK”——双离合变速器。早就听说，现代将其刻意调校得轻微顿挫，从而在快速换挡时释放十分刺激的扭矩冲击。这个氛围组“插件”体验了就会十分享受，相信我这和常说的顿挫感真的不是一回事。
除非头铁或者是打算将这台车收入囊中，否则千万不要关闭它的ESP系统。车辆搭载的E-LSD电子限滑差速器，在极速弯道中能够主动分配内外轮之间的扭矩，内轮慢一点，外轮急一点，劈弯动作稳一点。
如果你的技术确实娴熟，或者有能力用自己的钱包承担保险，那就关闭ESP尽情舞蹈吧，相信这台车能够给到你更多的驾驶乐趣。
肾上腺素水平回归，官方答记者问
Q1：Elantra N入华后，锁定的竞争对手是谁？
现代中国：首先是思域Type-R和高尔夫GTI等已经入华的老牌性能车，其次是以领克03+以及未来的03++等中国品牌全新性能车。
而即将在之后引入的Ioniq 5N是一款电动高性能车，暂时还没有能够与之针锋相对的竞品出现。
Q2：中国是汽车大国更是新能源大国，为什么要先引入内燃机动力的Elantra N，再引进Ioniq 5N？
现代中国：中国是新能源世界的巅峰，纯电车型的普及度很高，但目前纯电性能车的细分领域还未成型。因此，5N的导入肯定势在必行。但在此之前还是希望让内燃机性能车优先进入从而制造关注度，为5N之后的引入铺平道路。
Q3：对于Elantra N的销量如何预估？
现代中国：这台车并不是品牌寄予销量重任的一台车，这也是现代坚持原装进口而非国产的原因。除了要为后面的5N起到承接作用，更是想把N品牌Never Just Drive的品牌理念引入国内。举个例子，这就像本田车队能够受到国内用户喜欢一样。
其实，去年现代的全球销量是第三名，但中国的销售情况却是不容乐观的，究其原因不是产品力，而是品牌力。因此，引入N品牌，释放N品牌产品，对于品牌形象的提振能够起到很大作用。
Q4:根据国6B等相关政策，Elantra N会在成都车展问世前进行排放、声浪等适应性调整，会对性能产生什么影响？
现代中国：的确，排放和声浪会按照法规标准进行调整，但性能方面的变化不是很大，乐趣依旧。
我的家在北京现代工厂向南一公里的地方，我几乎试驾过它们的所有车型，但这次却是我第一次体验KDM的味道。它灵活、迅猛和随性，除了这些JDM和CDM共同具有的驾驶乐趣，还有诸如刻意顿挫的变速器调校以及NGS模式等特调风味。你没试过，所以很难知道……
本文来自易车号作者高动能，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
A级家轿领域竞争可谓是最为激烈，轩逸、卡罗拉、思域、伊兰特，都是这个级别的佼佼者。自从十代思域带着街车外观面世，推动了整个A级家轿领域的运动风潮，轩逸、卡罗拉都竞相跟进了外观，但是轮到伊兰特的时候，感觉他有开挂嫌疑，说好的大家都是汽车，为何你开着飞船登场？
外观上降维打击
如果说现在A级车的设计都是跑车化，是运动化设计，那伊兰特直接把设计的高度推向了宇宙外太空，我知道肯定有人觉得这样的外观是过度设计，但是不妨碍有人对它情有独钟。或许有人认为思域向左右两侧拉伸的前脸已经足够锐利，觉得汽车的设计不能再向前越雷池一步了，需要适当保持一定的汽车属性，但现代偏偏在夸张的路上又猛冲了一步，直接跳脱出了汽车的领域。或许这时候，敢于天下先的激进外观才能挑逗起这部分不甘于平庸的消费者内心。在这个娱乐至上的世界，大胆吼出内心的气魄才是我们需要追逐的自我。
凌厉的线条，到处都是尖锐的角度，所有的角尖都指向车头，汇集到一起，组成的外形让人担心吹发即断，唯有后尾灯亮起时是左右对称向着地面，仿佛告诉后车离自己远一点，因为两个尾灯能随时插进地里、铆进地面。对于外观，一眼即可过目不忘，已经达到了它的设计初衷，确实，没有点自己的特色，很难在当下的家用车领域站的住脚。即使思域在伊兰特面前也过于食人间烟火，卡罗拉和轩逸也更多的兼顾了四平八稳，家用仍然是主旋律，或许积极进取对于伊兰特是个不错的选择。
第七代伊兰特
思域
卡罗拉
轩逸
内饰抓住精髓
在同级别中，能拿出手的内饰，只有伊兰特和思域了，卡罗拉和轩逸都是家轿风格，不要奢求太多，在满足功能使用的前提下，给你提供一些简单的设计，足以！毕竟，对于卡罗拉和轩逸，一分钱是就是一分钱的设计，说的好听点就是简装修。相对于伊兰特和思域，整体即使不用堆砌功能按钮的情况下，还能给你提供一个完整的设计思路。思域是彻底的运动男孩，虽然没有了前代们双层的科幻仪表台，但是工程师审美，简洁明了，不会让你觉得车价钱没有花在内饰上；反观伊兰特毕竟是最后出场，设计还是比前几位要更加新潮一些，对于超跑的内饰借鉴很是到位，精髓是那个带副驾驶扶手的分割座舱，克尔维特、LC500、牛魔王，近期的跑车都采用了这个设计，看似简单，却被伊兰特用得到位，起到了四两拨千斤的作用，我只能说用的那叫一个字——“巧”！
第七代伊兰特
思域
轩逸
卡罗拉
智能上的小心思
智能安全方面，不论是低速驾驶还是前后盲区，伊兰特都能紧急刹停。驾驶的时候打开左右转向灯，显示器上都能有盲区显示，甚至后视镜上的流媒体，都能通过拨杆上的小按钮进行人工开启，平时会觉得没什么，但是在漆黑的夜晚和雨水打湿了玻璃后，你就会觉得无比的安心。
伊兰特的L2+智能辅助驾驶系统在原有的基础上可以根据路旁的限速标志和导航地图上对于当前车速进行判断和控制，当度过这段与预先设定的巡航速度不符的路段后，会自动恢复到原来的巡航速度，这样的设计显然是把汽车的辅助功能做到了人性化，做出了一个新的高度，这里应该点个赞！
对比轩逸的和卡罗拉的还有思域的巡航系统，显然没有进行深度的优化，他们对电子产品的优化还停留在平均水平，还是那句话，够用，相对比而言，不够好用。
同样的A级家用轿车，更加人性化和更加丰富的驾驶功能设计，虽然不能让底盘、转向、和发动机凭空超越其他同级的竞争对手，但是这些实用的配置确实让人眼前一亮，在汽车日益拥挤的今天，这些原先辅助性功能变得异常实用，个人觉得现代还是那个现代，在A级家用车领域，仍然给出了一个不错的回答。
近日，深圳市消费者委员会对市面上近60辆车的室内空空气质量进行了对比测试，涵盖了国内外各大汽车品牌的不同档次，结果公开后相当震撼！
和室内空空气一样，车内空空气也成为了傲慢的健康杀手，车内含有的一些高挥发性化学元素会对人体健康造成极大的危害。相关数据显示，因开车引发的呼吸道疾病、头晕、乏力、眼睛酸痛、流泪等问题频频出现。你汽车的空气质量安全吗？车主如何提高日常驾驶？让我们为每个人仔细阅读它。
测试样车的选择也有几个标准，即都是使用不到3个月、行驶里程不足12万公里，或者使用3个月以上但仍有较重异味的私家车。此外，车辆使用者没有在车内吸烟的习惯，也不会装载其他会增加或减少车辆气味的物品。如果以GB50325-2001《民用建筑工程室内环境污染物控制规范》中规定的限值为参考，被调查车辆在所有检测项目中只有167%合格，大部分被检测车辆中甲醛和TVOC(总挥发性有机物)均超标，甚至是标准的3~4倍！
从整体检测结果来看，全部检测项目有10批次，占比167%但不到20%！该批次甲醛为45，占75%；符合TVOC标准的批次有10个，占167%；苯的批次是60，占100%。
TVOC测试结果
TVOC可引起免疫水平失衡，严重时可损害肝脏和造血系统。其主要成分为烃类、卤代烃、氧烃和氮烃，包括苯系物、有机氯化物、氟利昂系物、有机酮、胺、醇、醚、酯、酸、石油化合物等。常温下以蒸发的形式存在于空气体中。其毒性、刺激性、致癌性和特殊气味会影响皮肤和粘膜，对人体造成急性损伤。世界卫生组织(世卫组织)、国家科学院/国家研究委员会(NAS/NRC)和其他机构一直强调，TVOC是一个重要的空空气污染物。
项目
合格型号超过标准型号
经济型汽车
威驰；奇瑞A5；广本思迪；东方之子；日产风神吉利金刚；铃木天语；日产骊威；飞度；海福星；比亚迪F3；马自达2；大众Polo；骐达；日产颐达；乐风；旗云；比亚迪F0；中间车厢
中华骏捷；荣威550；高尔夫；别克凯越；比亚迪F6；伊兰特；卡罗拉；思域；307；丰田花冠；伊兰特悦动；速腾车中高
斯巴鲁翼豹；东风日产天籁；路虎神行者2雪佛兰景程；凯美瑞；讴歌；斯巴鲁森林人；华晨宝马320；一汽马自达6；蒙迪欧；雅阁8代；雪铁龙凯旋；上海大众帕萨特；别克君越；制表业:wwwpcautocomcn太平洋汽车网络
车内空气质量(污染物)对比测试结果空(TVOC)
从上表可以看出，在测试的60辆车中，TVOC合格的只有10辆，占总数的167%。其中，大众甲壳虫在检测报告中超标最为严重，高于正常水平(05？/m³；)高出3倍达到1867？/m³；！还有更严重的超标车型:比亚迪F31635？/m³；江淮瑞丰1390？/m³；用大众高尔夫1331？/m³；。在报告中，较好的车型是日产天籁、中华接君和丰田威士。
甲醛测试结果
甲醛会危害神经系统和免疫系统，是世界卫生组织认定的致癌物。该批次甲醛为45，占75%。测试报告中，可爱的大众甲壳虫依然是超标最严重的车型，高于正常水平(008？/m³；)高出2倍至016？/m³；超标严重的车型有别克君越、江淮瑞风等车型。
项目
超标模型
经济型汽车
颐达；大众Polo；雪佛兰乐风；奇瑞旗云；比亚迪F0；中间车厢
别克凯越；现代伊兰特悦动；东风本田思域车中高
别克君越；本田雅阁8代；福特蒙迪欧；东风雪铁龙凯旋制表业:wwwpcautocomcn太平洋汽车网络
车内空气质量(污染物)空(甲醛)对比测试结果
其实，车主在日常驾驶中只要注意以下几点，车内的污染物是可以减少的:
1当外部空气体条件允许时，尽量打开车窗，保持空气体在行驶中循环；
2长时间停车后再次行驶前，建议打开车窗空调节通风约10分钟后再行驶，尽量将车停在阴凉处；
3不随意使用香水或除臭剂，避免二次污染，减少室内装修的修饰，以免带来新的污染源；
4不要长时间呆在静止封闭的车内；
5如果你在开车过程中发现任何不适，比如长时间呼吸不舒服，开车时头晕、胸闷甚至脱发，都要及时体检。
车内的空气质量非常重要。
与室内环境相比，车内空车厢更窄，与环境更密闭。比如夏季长途驾驶，长时间封闭暴露在烈日下车内物质后，大量有害物质挥发，浓度可能会增加数倍，而消费者在狭窄的封闭环境中连续停留数小时，有害物质对人的危害不言而喻。消费者在驾驶过程中处于工作状态，精神高度集中，可能会因车内空气质量不佳导致身体不适，出现疲劳、头晕、恶心等症状，从而影响安全驾驶。
过度污染会导致死亡。
车主张先生反映，自己买用了两年的车一直有异味。开了几个月的车，身体感觉不舒服，双腿感觉麻痹。然而，由于缺乏这方面的意识，他没有给予足够的重视。最后症状加重，半个肢体麻木，医院检查也查不出他有什么毛病，也查不出病因。最后，朋友提醒他，你的车是不是污染造成的。经检测发现，使用两年的汽车苯含量实际超标十几倍。最后，张先生向厂家要了一份声明。制造商拒绝了张先生的赔偿要求，理由是张先生的状况与车内空气质量之间没有直接的因果关系空。张先生起诉法院，法院以汽车房空没有国家空气质量标准为由，不支持张先生的诉讼请求。类似的案例在其他城市接连发生。北京一市民怀疑新车苯污染超标导致中毒，经数月无效治疗后死亡。其亲属将厂家告上法庭，要求赔偿经济损失70万元，成为国内首例因新车污染超标致人死亡的诉讼。
下载详细检测结果:TVOC甲醛苯汇总
百万购车补贴
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