国内性能车怎么就“火”起来了 思域Type R伊兰特N都或国产

易车原创 即便是面临着新能源的冲击，但是当下汽油版“性能车”层出不穷，对于年轻人对于汽车的“激情”终于有地方释放了。

其实进口的性能车在国内一直都有销售，特别是德系品牌，提供的产品也非常丰富。

但在国内制造的中国品牌和合资品牌新车，也在逐渐提供“性能版”。

无论是10多万元的影豹，还是20万元的领克03+，又或者即将引入的思域Type R，现在强调运动属性的新车越来越多。

暂且不论这些“性能车”的实力到底有几成，单是这些车型即将在国内出现的消息，就能让人兴奋一把了，那么无论是中国品牌还是合资品牌都选择布局性能车的原因是什么？以及国内将有哪些性能车现身呢？今天笔者就来和大家聊一聊。

本田思域Type R等多款性能车将引入国内

1月，思域Type R或将引入东风本田国产的消息被曝出，将本田粉的激情彻底点燃，在众多车迷眼中，这款神车不仅代表了前驱性能车的顶尖水平，而且几乎已经成为了本田粉的信仰之物。

而在最近，现代伊兰特N可能国产的消息也成功引起了性能车迷们的关注，虽然它在国内的名气不如思域Type R大，但论性能，53秒的0-100km/h加速时间足够抢眼。

除了合资品牌外，自主品牌也有值得关注的新车，比如20T版本的长安UNI-V。虽然官方并没有宣传其性能车的定位，但在年轻消费者眼中，无框车门+电动尾翼+轿跑造型+20T发动机的“人设”似乎够格划到性能车范畴中了，毕竟影豹可没这些。

而除了以上这些确定将登场的性能车外，日产中国官网上出现了全新日产Z的相关介绍，这也让人引起了不少遐想。

年轻消费者成为当下购车主力

无论是中国品牌还是合资品牌，不断推出性能车的原因主要分为两部分，一部分是市场原因，而另一部分就是对品牌自身的益处。

先来看市场部分的因素，当下的汽车市场年轻消费者占主导已经是有目共睹的事实，90后甚至00后成为主要消费群体，也就决定了各品牌的产品布局。他们明显更喜爱运动造型的设计和更强的动力。

这也就让各品牌都努力打造自己的年轻化形象以及产品，最明显的例子莫过于奥迪A6L，这一代的车型采用了更为年轻化的设计，几乎完全与此前“官车”的沉稳形象说再见，积极开拓了年轻市场。

消费观念的转变

在2010年之前，国内的性能车属于凤毛麟角的存在，因为那时的消费者对汽车的需求是满足全家使用、用车成本低以及结实耐用，并且一辆车开8年、10年也是常见的。

但现在的年轻消费者观念有了明显的变化，随着国民经济水平的发展，拥有多辆汽车的家庭更加常见，这就会让一些消费者在选购第二辆车时开始追求个性和满足自己的喜好，再加上换车周期的缩短，就开始让小众的性能车被更多消费者选择。

对提升品牌形象有积极影响

除了市场因素外，性能车的推出也对品牌自身有着积极影响，首先就是提升品牌的年轻化形象。

比如本田，思域Type R在国内车迷眼中本身就有着很好的名声和威望，引入国内后，会进一步提升品牌的知名度，即使是预算有限而买不起Type R的消费者，也有可能对普通版本的思域产生兴趣，从而提升销量，这无论对于品牌还是实际的销量都可能产生积极影响。

再比如现代将伊兰特N引入国内，对品牌的影响将更大。因为在国内大部分消费者眼中，现代的品牌形象可能就是经济耐用，和性能与运动没有太大关系，而伊兰特N的优异性能（可以在易车“寻找驾驶者之车”节目寻找答案）如果被广大消费者了解，可能会颠覆现代品牌的形象，从而为后续的产品打开市场。

即使推出性能车没能在品牌年轻化上占到便宜，对品牌的知名度也有会产生影响，比如梅赛德斯-AMG A35L以及传祺影豹，这两款车在推出后引起了热议，无论最后的结果怎样，至少让更多的人认识到了这两款车，这也算是一种成功。

能否靠性能车打捞一笔？

推出性能车除了对品牌有积极的影响外，能否在实际利益上让厂商受益呢？答案显然是不行，单从性能车这一款车型来看，大概率会是赔本赚吆喝，不过要从整个车系来看，比如思域+思域Type R，或许还有希望。

对于直接整车进口的性能车，比如宝马M240i这样的车型，受制于进口税费等因素，在定价上注定不会太过亲民，因此受众有限。那么将性能车国产来降低成本，从而降低售价增进销量呢？

其实也并不太行。比如本田思域Type R，是以CKD的方式组装销售的，即零部件进口，在国内组装，这样也不会让成本降低太多。而且就算是完全实现国产化，但性能车始终属于小众车型，每月的销量都是有限的，因此并不会产生丰厚利润。

而且性能车的研发本身也需要大量资金，比如伊兰特N，虽然车身和普通伊兰特相同，但发动机、底盘、悬架等部分全部都需要重新设计与调校，这不仅会花费大量资金，而且还需要时间成本，因此性能车更像是品牌图腾一样的存在。

总结

无论是合资品牌的引入还是中国品牌的不断发力，对于消费者都是一件好事。预算充足的消费者可以选购性能更加强悍的产品，而对于普通消费者，本文提到的国产“性能车”虽然在性能上还有提升空间，但好在“面子工程”都已到位，体验一下性能车的氛围也能获得一定满足。

国产电动跑车卖100万已经不稀奇，但拿极氪001魔改成超跑，让人非常吃惊。

这个市场，前有售价148万美元的蔚来EP9，后有1286万起的埃安昊铂SSR和预计超过100万的仰望U9。近日，极氪001超跑版也正式亮相，新车拿极氪001为原型车，魔改成超跑，命名为极氪001 FR，售价也超百万。

极氪001 FR靠什么卖100多万？

极氪001 FR用上了碳纤维全车空气动力学套件，配备轻量化锻造轮圈，意在大幅减轻簧下质量，提供碳陶材质刹车盘优化刹车性能和持久性，并换装更大功率电动机。据极氪官方宣传，极氪001 FR可“瞬间移动”，玩过王者荣耀的用户都知道，“瞬间移动”意味着“闪现”，它的动力将是极强的，0-100km/h加速大概率达到2秒级。

极氪官方还画了一张速度示意图，100km/h指向了中间。可能想表达极氪001 FR的极速将超过200km/h，也可能想表达它0-100km/h加速非常从容，只需一半动力就很凶猛。

14T大众新宝来仪表盘

不过此图有一个很尴尬的地方，很多10-15万级燃油紧凑级轿车也把100km/h刻度放在了中间，比如14T大众宝来。开个玩笑~

官方表述它售价超百万，极氪001 FR大概率会使用保时捷Taycan上那种2挡变速箱以提高速度上限。上过赛道的用户都知道，200km/h的极速是不够刺激的，F1赛车的平均速度根据赛道不同在200km/h--260km/h之间，直道最快可以达到380km/h，思域Type R、伊兰特N和领克03+这种20T性能家用车，在很多赛道的极速就可以达到200km/h，所以价格贵得多的极氪001 FR，极速不会只有200km/h。也就是说，极氪001 FR应该是惊人的。

敢定价百万级，极氪001 FR除了升级以上几点，其它方面大概率也会同步升级，尤其是悬架，全部硬件都不会差事。

但问题的关键是，超跑到底是工具还是玩具？拿极氪001魔改成超跑合不合适？答案都是后者。

超跑不是交通工具而是玩具，大尺寸是大忌（极氪001长宽高为497019991560mm，轴距为3005mm，尺寸太大），较大的尺寸尤其是较高的车身，会让跑车在赛道上的操控极限大幅降低，可玩性急剧下降。埃安昊铂SSR尺寸仅458319881238mm，法拉利Roma尺寸仅465619741306mm，超跑普遍又短又矮；也不需要多大的电池，目前极氪001的100kWh电池组重量高达560多公斤，极氪001的100kWh版整备质量更是高达23吨，极氪001 FR即便换装大量碳纤维材料，也难抵消大电池带来的负担。思域Type R仅14吨，法拉利Roma仅154吨。但小电池就会造成短续航，和大尺寸车身不匹配，最终只能既不够实用，也不够好玩。

写在最后

在小编看来，它推出的意义不及埃安昊铂SSR。极氪想造超跑，拿家用车极氪001魔改不现实。如果问领克03、伊兰特和思域不也升级成领克03+、伊兰特N和思域Type R跑赛道去了吗？这三款只是家用性能车，离真正的跑车差远了，离100万售价更差很远了，极氪001 FR可是想卖100多万元。

日前，极氪官方宣布“极氪进化日”将于9月1日举行，极氪001 FR有望同期发布，更多消息让我们持续关注。

本文来自易车号作者汽场，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

随着科技迅猛发展，自动驾驶技术的应用已经越来越普及，作为场景方法论提出者、场景实验室创始人——吴声，曾指出智能驾驶成为生活方式，会比想象中更快实现。不过自动驾驶要取得大众信任，还需要走出实验室和简单的测试环境，面对更多复杂情况。

目前国内A级市场上，第七代伊兰特、2021款卡罗拉、十一代思域这三款热销车型的自动驾驶技术都比较高，那在面对复杂路况下谁能更胜一筹呢？

（第七代伊兰特）

大雾、堵车、夜行，伊兰特ADAS配置保障安全

天气慢慢变冷，大部分地区已经逐渐进入冬季。大雾、大雪天气变多，加上白天变短夜晚拉长，驾车出行更容易遇到各种复杂路况。

面对这些复杂的路况，搭载了Hyundai SmartSense智心合一安全系统、拥有同级最多23项ADAS配置的第七代伊兰特都能轻松应对。对于冬日清晨最常见的大雾天气，你只需打开第七代伊兰特FCA前方防碰撞辅助、BCA盲区防碰撞辅助和RCCA后方交叉防碰撞辅助功能，便可以通过摄像头与毫米波雷达，坐在车里轻松观测车子前方、侧后方与后方来车、行人等情况。如果大雾导致能见度降低，但这并不影响毫米波雷达工作，探测到有障碍物可能发生碰撞时，伊兰特会发出预警，紧急情况还会辅助制动、全力制动，避免发生碰撞。

（第七代伊兰特BCA盲区防碰撞辅助）

大雪过后路上容易堵车，伊兰特不仅有ADAS系统时刻保障驾驶员安全，还能开启SCC智能巡航控制系统，让伊兰特在巡航状态下自动跟车前行。雪后路滑，不过设定好跟车距离和行驶速度，伊兰特便会自动跟随前车停走，保证行车安全。至于夜间行车，23项ADAS配置保障安全之余，还有HBA远近光自动切换功能，可以通过感知前方灯光亮度，来自动切换远近光，避免驾驶员忘记切换灯光而造成交通事故。

（第七代伊兰特FCA前方防碰撞辅助）

2021款卡罗拉搭载着PCS预碰撞安全系统，该系统可以通过摄像头与毫米波雷达时刻探测前方车辆、行人，遇到大雾天气在路上行驶，也可以降低追尾等事故发生的概率，但缺点是卡罗拉无法探测后方、侧后方来车，在大雾等天气下如果想要并线却摸不清后方行车状况，就容易发生碰撞危险。在大雪天路上堵车时，同样可以打开DRCC动态雷达巡航控制系统，设定好距离和行驶速度，也能一定程度上保证安全。在夜间行驶过程中，卡罗拉还配备着AHB自动调节远光灯，避免新手忘记远近灯光切换。

（2021款卡罗拉）

十一代思域车身上搭载了一枚前方摄像头和8枚毫米波雷达，在冬天大雾路况下，也能有效探测前方、后方和侧后方来车情况，同时配备FCW预碰撞警示系统和CMBS碰撞缓解制动系统，可以让思域在碰撞之前进行刹停。遇到大雪堵车的情况，思域还有带低速跟随的ACC主动巡航控制系统，能在避免与前车发生碰撞的前提下跟车前行。夜间行车时，思域同样搭载了ADB自适应远光灯，可以自动切换远近灯光。总体功能相对较完善，在冬天可以一定程度上保证驾驶安全。但对比第七代伊兰特23项ADAS来说，十一代思域的配置还是不够丰富。

（十一代思域）

短途通勤、长途行车，伊兰特智能驾驶保证舒适

智能驾驶在保证安全的前提下，还需要足够智能，在各种场景下一定程度上替代驾驶员各项操作，避免违反各项交通法规是基础，如果还能保证行驶舒适度无疑会更加分。

接下来我们可以先来看看第七代伊兰特表现如何，当在城市通勤路上，在导航之后就可以打开SCC智能巡航控制，前方存在车辆时伊兰特会跟车前行，前车离开后伊兰特将恢复设置的速度继续行驶地。现在很多人喜欢自驾游，周末在城市周边短途旅行，小长假可能要长途驾驶，短途旅行SCC智能巡航控制完全可以搞定，长途行车也无需担心，NSCC基于导航智能巡航控制也能轻松应对。

（第七代伊兰特）

如果选择丘陵、山区等地，会遇到大量弯道，NSCC基于导航智能巡航控制可以基于导航提前判断出弯道曲率，并规划好最佳减速过弯的行驶方案，安全过弯。不仅如此，基于导航信息和路上的减速标识、限速摄像头等，第七代伊兰特还能提前判断限速区间，并自动减速通过，再恢复设定速度。整个行驶过程中完全不需要驾驶员干预，而且减速、过弯也不会急刹、急转，过程非常平稳，不会让驾乘人员感到不适。

（第七代伊兰特）

2021款卡罗拉只有DRCC动态雷达巡航控制系统，这就意味着系统针对性不强，无论日常通勤，还是自驾游长途驾驶都只能凭借此系统自动行驶。城市通勤还足以应对，但长途行驶过程中，难免存在各种问题，例如限速区间问题，就需要驾驶员介入操作。卡罗拉的LTA车道循迹辅助系统，说明卡罗拉过弯时只能凭借着道路标线来确保车子行驶在车道中，一旦弯道角度过大或者标线消失，车子就容易冲出车道。

（2021款卡罗拉）

十一代思域和卡罗拉的问题相同，思域只有一个ACC主动巡航控制系统，这就意味着仅能应用于普通场景下，例如日常通勤、短距离行驶等。当车主想要来一场长途远行时，各项功能会明显不够用，例如思域虽然有TSR交通标识智能识别系统，但如果路上没有交通标识，只有限速摄像头的限速路段，就可能会吃到超速罚单。而且思域也是凭借车道保持、车道防偏移等系统，来确保车子能在道路中央行驶，一旦遇到连环弯道，或者没有道路标线的盘山公路，就需要车主自行驾驶，否则容易冲出车道。

（十一代思域）

可以看到，三款车中，第七代伊兰特的ADAS和自动驾驶技术能够轻松应对各种复杂路况环境，无论大雾、雨雪、夜间行驶都足够安全，不管短途通勤还是长途驾驶，都可以放心把车子交给智能驾驶。反观卡罗拉，在安全配置和智能驾驶技术上都存在很多问题，思域相比卡罗拉虽然有所提高，但是比起<a class="hidden" href="https://caryichecom/yilantesanxiang/" title="伊兰特" data-keyType="Serial" data-id="1569

进入深秋时节，越来越多的年轻人向往出游。如果你还没有计划好，那可能会错过一年中最美的旅游季节。深秋景致是一年中最美妙的时刻，无论是博大苍凉的高原草地，还是诗意浪漫的漫天红叶，抑或是层林尽染的宜人山林……总之在一年当中，没有任何一个季节如秋天一样，叫人沉醉！

中秋国庆刚过，至年底已无长假，只有周末的闲暇时光，那么中短途的自驾游对于深秋出行来说，是再好合适不过了。然而漫漫旅途，景色美好，也该选择一辆合适的座驾。本文推荐A级车市两款热门车型——第七代伊兰特与第十一代思域，看它们谁更适合深秋自驾游。

第七代伊兰特

第十一代思域

高配置、高科技，伊兰特出游更贴心

进入深秋之旅，凉意恐怕是消费者最为担心的，尤其是刚进入车内，冰凉的车内环境让人不适。不过第七代伊兰特与第十一代思域都具备远程控制功能，车主可以在上车前的5分钟用远程控制开启空调，给车内环境升温，从此告别“望而却步”的车内寒冷。

自驾游出行期间，一套得心应手的智能语音系统，能够让驾驶者告别手忙脚乱。第七代伊兰特与第十一代思域分别搭载第三代智能网联系统和Honda CONNECT 智导互联系统，能通过语音控制多媒体、导航等。伊兰特比思域更胜一筹的是，它还能够通过语音控制空调，说句“你好，北京现代，把空调调到25度”，伊兰特即刻响应，带来最合心意的温暖。

自己单独自驾游难免孤单寂寞，第七代伊兰特还支持共享位置功能，如果是两台伊兰特一起出行，还可以通过车机导航勾选附近伙伴，随时共享位置，确保不掉队。而第十一代思域则不具备这项功能。

第七代伊兰特

第十一代思域

高智能、高安全，伊兰特出行一路守护

无论是自驾出行还是日常通勤，驾驶安全永远都是摆在第一位的问题。而相比于以往衡量安全只是在乎汽车外壳“硬不硬”，现在步入智能化时代，基于智能辅助驾驶的主动安全对于汽车安全来说显然更为重要。

第七代伊兰特

第十一代思域

两款车型在智能安全方面都诚意十足。第七代伊兰特搭载的是Hyundai SmartSense智心合一安全系统，达到L2+级的智能辅助驾驶水准，有多达23项功能配置，基本上可以覆盖各类常见的驾驶场景。第十一代思域则搭载了Honda SENSING安全超感系统，能够达到L2级智能辅助驾驶水平，虽然比伊兰特稍逊一筹，但在同级别车型里还算拔尖。

第七代伊兰特全速域自适应巡航

智能驾驶辅助系统在自驾游过程中能带来哪些便利呢？以第七代伊兰特HDA高速公路驾驶辅助功能为例，长时间的高速驾驶中常会出现精力不振的情况，会对驾驶形成诸多不利的危险因素。第七代伊兰特HDA可以在高速公路上保持与前车的距离及车道，在限速区间及弯道上提供自动车速设定功能NSCC连接，极大的提高了驾驶便利性。

另外，NSCC基于导航智能巡航控制也可以为自驾游的长途驾驶提供极大的便利，在进入高速公路或机动车专用车道后，会基于导航自动识别区间测速摄像头、限速标志，可以主动调整车速，而在发现弯道时，还可以自动确认曲率并以最佳速度通过。通过这两项功能，驾驶员就可在高速驾驶中更加轻松，最大限度的避免自驾游途中危险事故的发生。

虽然两款车都搭载有智能驾驶辅助系统，但是在同价位范围内，第七代伊兰特的配置无疑更加丰富。

诗意深秋，博大而美好。能够寻觅到一款适合的车型开启自驾之旅，是对这个深秋最美好的致意。而第七代伊兰特无论是智能互联，还是智能安全辅助都比第十一代思域更全面更有诚意，可以说“第七代伊兰特比第十一代思域更适合做你靠得住的“蓝朋友”。

5月的最后一天，国内成品油价格迎来年内第9次上涨，部分地区92号汽油进入“9元时代”。高油价时代，改变了很多消费者的购车策略，他们倾向于入手排量中等，燃油经济性表现又比较优秀的车型。横向对比第七代伊兰特、卡罗拉以及轩逸车型市面上最为火爆的三款车型，看完你就能找到心仪之选。

车型：第七代伊兰特

售价：998万元—1418万元

在外观上，第七代伊兰特打破了固有的设计思维，拥有让人一见倾心的造型设计。前脸规则排列了大量的楔形元素，“参数宝石样式”的前进气格栅极具视觉冲击力，搭配两侧造型犀利的大灯组，整个车头非常精致大气。另外，第七代伊兰特全系标配了LED远近光灯和LED日间行车灯、自动头灯，同时搭载相应的科技功能，尽显潮流风范。

在车身侧面，第七代伊兰特采用了跨界式轿跑造型，动感的溜背车顶和流畅腰线，让整车看起来十分运动。五辐式刀锋样式的轮毂造型，轮胎采用的是主打舒适、静音并兼顾操控性的耐克森Npriz CX SH6轮胎，轮胎规格为225/45 R17。它的车身尺寸为4680/1810/1415mm，轴距2720mm，能够给用户带来越级的空间体验。

在车尾，第七代伊兰特不同于大部分三厢车的平直设计风格，它通过型面营造出了独特的立体效果。贯穿式的尾灯，远看是字母“H”的造型，与上方的现代品牌LOGO相得益彰。在保险杠的下方，还有扩散器样式的造型，单边双出的排气，充满运动气息。

在内饰方面，第七代伊兰特透露着满满的科技感与豪华感。以驾驶者为中心的沉浸式座舱，将感性运动氛围拉到满格。中控台简洁又大气，主色调是个性又时尚的黑色，平底四辐式多功能方向盘采用皮质包裹，造型和手感都很不错。1025英寸的全液晶仪表盘和多媒体中控大屏，科技感十足，贯穿式的空调出风口设计，拉升了车内的横向视觉效果。

在智能交互方面，第七代伊兰特除了支持百度CarLife、百度地图之外，还有QQ音乐等丰富的APP应用程序。通过“你好，北京现代”唤醒语音助手，即可实现控制空调、音乐、车窗玻璃升降等操作。除此之外，还支持远程控制、蓝牙钥匙解锁等功能，对于懒癌晚期、健忘症反复发作的年轻人格外友好。

在动力方面，第七代伊兰特的Kappa 240T GDi动力车型，最大输出功率为103kW，峰值扭矩211N·m，与之匹配的是7速双离合变速箱。Gamma 15L MPI动力车型最大输出功率为835kW，峰值扭矩1439N·m，与之匹配的是CVT无级变速箱。

车辆共有4种驾驶模式：舒适、经济、运动、智能，其中智能驾驶模式相当于经济/舒适+运动模式的结合体，在正常行驶时车辆会保持在经济或者舒适模式，当深踩油门时车辆会进入运动模式。其中，15L车型燃油经济性最高，百公里综合油耗为49L，240T GDi车型百公里油耗为52L，可以说是当下油价飙升时代的神仙好车。

在安全配置方面，第七代伊兰特搭载Hyundai SmartSense智心合一安全系统，拥有同级最多的23项ADAS配置。其中，FCA-JT前方防碰撞辅助-交叉路对向车、BCA盲区防碰撞辅助、RCCA后方交叉防碰撞辅助等功能为同级独有，最大限度地减少盲区碰撞事件的发生，当预测到可能发生碰撞时，会通过提醒驾驶员，必要时自动制动，减少对人与车的伤害。安全向来无小事，这样的保命措施也值得你收入囊中。

车型：卡罗拉

售价：1098万元—1358万元

在外观方面，看完第七代伊兰特再看卡罗拉，你就会看出明显差异。相比旧款来说，卡罗拉整个车身比例协调了很多。重新设计的中网格栅，丰田家族的大嘴式造型，两侧的大灯组收尾更加高挑，再配合镀铬饰条装饰的前雾灯，整体看起来很居家，但不够犀利和出彩。

在车身侧面，卡罗拉采用了流畅简洁的腰线设计，大溜背式的车身设计，多幅式的轮毂设计，轮胎尺寸为195/65 R15，不及第七代伊兰特的大尺寸轮胎的运动能力。另外，卡罗拉的车身尺寸为4635/1780/1435mm，轴距2700mm，从数据上可以发现，卡罗拉要比第七代伊兰特小一些，因此在车内空间表现上，也会有着相应的劣势。

在车辆的尾部，卡罗拉的尾灯组没有设计成贯穿式，而是通过金属拉丝连接和修饰。大灯内部的“L”形设计，在夜间点亮后有着不错的视觉效果。排气管采用了隐藏式的设计，让车尾整体风格显得简洁。

在内饰方面，卡罗拉的内饰依然遵循丰田家族的传统布局，简约实用。中央控制区保留了大量的物理按键，所有的功能设置都能在表面看到，与当下主流比缺乏科技感。42英寸的指针式+液晶屏组合仪表，显示效果清晰，但功能不太全面。三幅方向盘来自于丰田祖传，多年不变，让老用户也多了一丝乏味感。

在智能交互方面，卡罗拉的单块9英寸悬浮式液晶中控屏幕虽然小，但也具备了导航系统、Entune30多媒体系统、支持了CarPlay、蓝牙连接等方式。可以通过安全连接援助，直接发送到车辆的GPS位置。卡罗拉也支持智能语音控制，但仅针对升降车窗、开关空调等简单的操作，在语音识别的准确性和操作的流畅性上，并没有倾注太多心思，导致用户的实际体验并不好，时常有“鸡同鸭讲”的尴尬情况。

在动力方面，卡罗拉目前提供15L、12T和18L双擎三款动力系统可选，卡罗拉双擎搭载了18L阿特金森循环发动机，最大功率72kW，最大扭矩142N·m，驱动电机峰值功率53kW，峰值扭矩163N·m，最大输出功率90kW。

卡罗拉为了实现车辆的高燃油经济性，12T发动机搭载了CVT变速器，整体动力表现为85kW、185N·m，车身自重为135吨。在这样的数据之下，卡罗拉的工信部油耗为百公里55L，但对标第七代伊兰特的49L和52L差距较大。15L小排量车型搭载的是三缸发动机，抖动过大、动力赢弱，主要适合预算有限的用户。

在安全配置方面，卡罗拉全系标配了7个气囊，同时也搭载了一些辅助驾驶功能，如PCS预碰撞安全系统和DRCC动态雷达巡航，可以实现自动跟随前车行进、停止的动作。但据说对于弯道的把控还不够细致，配置也不够丰富，行车中依旧需要驾驶员保持高度紧张的精神状态，容易疲劳过度。

车型：思域

售价：1299万元—1639万元

在外观方面，思域的前脸设计整体是冷酷风格，多幅式分体进气格栅，再搭配上简洁的雾灯、朴素平直的前大灯，“性感”的溜背造型也慢慢有了弧度，整体的设计接近中庸。值得一提的是，前大灯组配备了LED日间行车灯、大灯高度调节、前雾灯、大灯高度调节、自动开闭、延时关闭等多项功能。

在车身侧面，本田思域的整体线条比较平直，车身尺寸为4674/1802

本文来自易车号作者电浪，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

北京现代新一代紧凑型轿车—— Elantra正式开放预售，售前价格1098-1450万。作为一个非常年轻的模型，我们认为本田思域以同样的价格。思民在这个级别中是一个非常受欢迎的模型，那么他们怎样才能选择？

Elantra比较，与年轻，运动风格的设计相同，你会选择谁？

在外观方面，思域的前燃气格栅使用亮黑色饰边，加上两侧的大型车灯，整体看起来非常尖锐。与此同时，车身非常低，整体看起来更加移动。

在外观方面，Elantry的前锋气体格栅非常庞大，加上与弯曲刀的相同车灯群，看起来很尖锐。此外，托管线被黑色饰品包围，以及两侧等的通风口，前面部的设计也非常激进，移动气氛非常强。

侧部，思域的侧面是紧凑的。斜坡的形状加上轧制双腰部等，侧面是非常动态的。

侧面部分，Elantra侧腰围的一侧也非常激烈，用双色主体以及花瓣，侧面看起来更时尚和动态。

尾矿，公民C的尾灯非常高。同时，小鸭尾正的形状加上中间排气布局，进一步增强了整个车辆的移动气氛。

就尾巴而言，Elantra尾灯通过了穿透设计，非常识别。此外，其顶部具有黑色小尾部设计，加上底部单面双排气，以及漫射器的设计，尾部的移动气氛也非常强。从外观的顶部，Elantra的外观更具侵略性。

在尺寸方面，公民的长度/宽度/高度为4658/1800/1416mm，轴距为2700毫米。

在尺寸方面，ELANTRA的长度/宽度/高度为4680/1810/1415mm，轴距为2720毫米。从大小来看，Elantra数据更有利。

在电力方面，公民配备了10T三缸发动机，其中10T发动机的最大功率为92 kW，峰值扭矩为173N，传动系统匹配CVT传输。 15T发动机最大功率为130kW，峰值扭矩为220（226）Nm，传动系统匹配6速手动或CVT传输。Elantra比较，与年轻，运动风格的设计相同，你会选择谁？

在电力方面，Elantry配备了两个15L自然发动机或14T涡轮增压发动机的功率，其中15L发动机最大功率为845 kW，峰值扭矩为1439Nm，传输系统与CVT传输匹配。 14T发动机最大功率为103 kW，峰值扭矩为242N，并且传动系统与7次停止双离合器变速器匹配。

一般来说，两者都是年轻人的设计，以及主要市场。那么你如何选择这两种型号？

2022性价比高的车排行榜：

1、凯迪拉克CT5

发动机：20升涡轮增压4缸

最大马力：237ps

车身结构：4门5座三厢车

如果您是精打细算的豪华车爱好者，那么凯迪拉克CT5就属于您。它附带了一个吸引人且相当详尽的标准设备列表，包括盲点监视器和无线设备充电。另一方面，后备箱空间相对紧凑，而雷克萨斯ES等竞争车型拥有更好的客舱。

2、现代伊兰特

发动机：15升自然吸气／14升涡轮增压

最大马力：140ps

车身结构：4门5座三厢车

伊兰特的车舱看起来像是索纳塔和帕利塞德等大型现代车型的更实惠版本。它的高档方向盘、层叠式仪表板和光滑的信息娱乐屏幕为这款价格实惠的汽车赋予了伊兰特惊人的优雅。

上部装饰提供加热和冷却的前排座椅、电动天窗和驾驶员疲劳监测器。伊兰特的内部空间非常好，净空高度几乎是同类产品中最好的。后备箱是142立方英尺的空间。

3、本田思域

发动机：15升涡轮增压4缸

最大马力：182ps

车身结构：4门5座三厢车

本田思域2022全新车型。车辆的结构经过重新设计和重新设计，并拥有全新的内饰。思域的新客舱既实用又有吸引力。

仪表板设计得特别好，通风口集成在高位信息娱乐屏幕下方的复古网状处理中。加热／通风／空调控制装置就位于下方。五座思域和现代伊兰特是该细分市场中最大的。

四个成年人或一个年轻的家庭在长途驾驶中保持舒适不会有任何问题。一对儿童安全座椅可以轻松安装在后座区域。总而言之，思域提供了比大多数竞争对手更好的体验。