韩系车特点有哪些

韩系车的特点是价格低，花里胡哨的配置多，但是安全系数低，油耗高，发动机变速箱配置相对落后。当初相比同价位的吉利奇瑞华晨，韩系车的安全系数在副驾驶席安全气囊、前排安全气囊、前后头部气帘、电子车身稳定系统、刹车辅助系统五大重要安全配置上已经降低了四项。其次，韩系车的发动机和变速箱核心配置与同价位相比：现代启悦变速箱不好用。可能是因为近代初起步的技术基本都是靠日本三菱，后来才独立起步，所以基础差。因为变速箱的原因，虽然发动机相比同价位车型不算太差，但是技术还是相当落后的。在油耗方面，韩系车明显不如日系车聪明。油耗比日系车高一点但比欧美车低！除了安全配置，一些个性配置还是很丰富的。比如一些低档车配中档配置，中档配置配高档配置，这在韩系车中并不奇怪。这样的设计理念也符合国人的消费需求。发动机变速箱虽然比较落后，但是质量很稳定。比如路上很多出租车基本都是韩系车。既然大部分老司机都选择用它们当出租车，那么它们的质量肯定是要经过检验的。而且韩系车型的质保期相当长，在质保期内只需要更换机油，正常保养即可。如果和维修项目有关，厂家会进行索赔，免费更换故障件。

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与奔驰AMG、宝马M、奥迪RS等高性能部门一样，现代汽车也有属于自己的高性能品牌——现代N系。日前，有媒体曝出了，现代汽车高性能N品牌的入华计划。

按照公布的计划来看，现代N品牌首次亮相将会在今年第二季度的上海国际车展上举行“China N Day”活动上，之后第二至四季度之间将会开展一系列的赛道试驾、准车主体验等线下活动，首款高性能N产品也将于第四季度在国内上市。据了解，首款车型预计是现代伊兰特N，具体上市时间还未正式公布。

目前，现代N品牌旗下有伊兰特N、飞思N、i30 N等车型。其中，现代伊兰特N是基于普通版伊兰特升级而来，在设计上，增加了大量的运动套件，如全新的前唇设计、侧裙、红色的刹车卡钳、固定式后尾翼、夸张的尾部扩散器、双边双出的排气布局等，无一不是为了彰显出其性能车的身份。

除了激进的外观外，伊兰特N的发动机性能同样不俗。伊兰特N将搭载20T涡轮增压发动机，能爆发出最大功率280马力，最大扭矩392牛·米，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱。据悉，该车百公里加速时间约53秒，同时，将配备有e-LSD电子限滑差速器，提升车辆的操控性能。

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在中国市场节节败退

值得一提的是，现代汽车集团去年全球总销量达到了6848万辆，成功站到了全球第三大汽车集团的位置，仅次于丰田、大众。整体的数据来看，现代汽车去年的表现确实是十分可观的，但在中国市场现代汽车却是在走下坡路。

数据显示，现代汽车去年在华销量为254万辆，市场份额萎缩至1%，这已经是现代连续第六年销量下滑了。从2016年在华销量达180万辆，到2017年“腰斩”至785万辆，2018年小幅回升至79万辆后，2019年再跌至65万辆，2020年和2021年在华销量分别下跌至44万辆和352万辆。现代汽车在中国市场的表现，可以说是节节败退了。

令人意外的是，现代汽车今年仍在中国市场定下了306万辆的销量目标，年增幅达205%，虽然这相比起2016年来说，并不足为奇，但对于目前在中国市场处境不佳的现代汽车来说，完成年增幅205%可不是什么易事，况且现在正是国内自主品牌起势的时候，合资品牌想要翻身更是难上加难了。

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最后的救命稻草

这次现代汽车引入高性能N品牌，必然是冲着扩大市场份额，提振销量而来的。不过，仅靠着高性能N品牌可能还远远不够。据乘联会数据显示，去年全年各国别市场份额情况，其中，自主品牌占472%，日系199%，德系210%，韩系仅占17%。可想而知，韩系车在国内市场的存在感已经非常微弱了，而高性能车在国内的受众群体又比较小，所以，高性能N品牌对于现代汽车销量上的帮助或许不会太明显。

要知道，现在正处于快车道的是新能源车，去年全年新能源乘用车国内零售达5674万辆，同比增长900%。在这种形势下，现代汽车如果能加速电气化的发展，或许还能在新能源市场上分一杯羹，扭转目前的颓势。

GoLight总结

总而言之，高性能N品牌是现代汽车设计、性能以及驾驶乐趣的代表，此次N品牌入华计划，至少能提升一下现代汽车的品牌形象，从而提升在市场中的影响力。至于后续市场的表现会如何？我们就拭目以待吧。

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编辑：不吃姜的姜

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2020年注定是不平凡的一年。

 

今年1月，一场突如其来的疫情夺走了新年的喜悦，截至目前，全球还都深陷于这场没有硝烟的战争中。为了控制疫情，全国多地都开始停工、停课。

 

和很多人一样，当我放假第一天在家，心中充满了喜悦，毕竟这种躺着赚钱的日子已经堪比年假了。但当时间一天天的过去，我有些焦虑。毕竟到了2020年，第一批90后已经30岁了，而2020年已经“混”过去三分之一了。

在中国人心中，30岁是一个重要的坎，似乎人到了而立之年，就应该有车有房、成熟稳重、结婚生子，而这也正是我焦虑的关键。难道没有唐僧肉，就真的不能青春永驻吗？看到全新伊兰特后，我找到了答案。

前不久，全新现代伊兰特全球首发亮相，你一定没有想到，这已经是伊兰特所走过的30个春秋，而你更想象不到的是，自1990年上市以来，其累计销量已突破1380万辆，是现代旗下最为热销的车型。

 

30年风雨，伊兰特经历了什么？如今又变成了什么样子呢？

1990年，在韩国经济腾飞的背景下，第一代伊兰特诞生，作为一款肩负重任的产品，伊兰特的表现并没有让现代失望。在高速公路上大战保时捷，在澳大利亚拉力赛中夺得冠军，这款名不见经传的紧凑型车走进了人们的视野。

但中国人开始认识伊兰特是从2003年开始的。那一年，北京现代将伊兰特引进，次年，它就碰上了一个千载难逢的机会：北京出租车换代。

2004年，正值北京奥运会筹办的火热时期，为了让中国首都给外国友人留下更佳的印象，北京决定让出租车挂上“高端化”的标签。还记得，在2004年人民网还曾举办过出租车换型评选，让老百姓选择心仪的车型，但伊兰特并不在票选榜单之列。

或许因为自主品牌还不够争气，北京又不想让这块肥肉落入他人之手，所以，伊兰特沾了“北京现代”的光，无视选票，成为了内定选手。从此，伊兰特用蓝黄相间的经典涂装，“无人驾驶”跑在帝都的街头（并不是无人驾驶技术，而是因为北京的哥都喜欢躺着开车，车外看不见）。甚至，还有很多伊兰特出租车服役至今。

接下来，我对伊兰特的记忆断片了。并不是因为此后几代伊兰特没有引入国内销售，而是因为它们改了名字，分别是第四代伊兰特——悦动，第五代伊兰特——朗动，第六代伊兰特——领动。在我看来，北京现代之所以后期采用“动”系列为伊兰特命名主要有两个原因。

其一，不同的命名更能帮助现代同堂销售，以吞下更多的市场份额。其二，没有哪个车主想让自己的私家车和出租车是一款，所以，伊兰特换个名字会更好卖一些。事实证明，经历几代车型的推进，很多消费者的确不知道X动与伊兰特的关系。

 

但这就像是选秀选手，去了另一个节目改了名字就想重头再来一样，“回锅肉”的黑历史早晚会被扒出来。所以，真正的突破，并不是改个名字就能做到的，而是需要颠覆性的蜕变让大家记住“新的自己”。很明显，全新一代伊兰特，就是为此而来的。

如果不是因为车尾的“Elantra”标志，我完全认不出来这台车竟然是伊兰特。它采用了类似于菲斯塔的设计风格，前脸部分的进气格栅十分夸张，配合着内部不规则的中网以及扁平犀利的头灯，让整个车头极具攻击性。我初见这幅面孔时，就有种“毒液”要张嘴吃了我的感觉。

另外，从整体来看，新伊兰特的车身姿态也较为低矮，配合着前保险杠两侧向前凸出的前唇、进气口（不知是真是假）和溜背式造型，运动范很足。

从车尾来看，新伊兰特采用了贯穿式尾灯，且点亮后可呈现出“H”形状，很具新意。但个人认为，它的尾部线条实在有些复杂，估计被追尾后，会成为钣金师傅的噩梦。

关于全新伊兰特的设计，有些网友表示它用力过猛了，但另一位网友的回怼让我印象深刻“用力过猛，总比不用力强”，这点我是非常认同的。

新伊兰特的内饰设计让我觉得刚刚好，简洁的中控台布局，没有太多花哨的元素添乱，让人看起来很舒服，不油腻。另外，两块1025英寸大屏和贯穿式空调出风口也为其提升了一丝质感。

尺寸方面，新伊兰特的长宽高为4676/1825/1415mm，轴距为2720mm，相比上一代车型有全面的提升，目测后排腿部空间也符合主流水准，但值得注意的是，它比菲斯塔还矮了10mm，所以，预计头部空间会有些局促。

 

在设计上给了我们这么多惊喜，在动力方面，新伊兰特又会有哪些突破呢？

 

其中，海外燃油版车型搭载20L自吸发动机，最大马力149Ps，峰值扭矩179N·m，匹配CVT变速箱。但结合北京现代的“传统”，和排放法规、燃油税等问题，个人预计国产版车型会继续搭载现款的15L和14T两套动力总成。

不过，新伊兰特真正的看点并不在燃油版车型上，而是在混动版车型上。混动版车型会搭载16L发动机+电机组合，综合最大马力141Ps，峰值扭矩264N·m，匹配6速双离合变速箱。

我经过研究发现，新伊兰特的这套混动系统和现代Ioniq（相当于丰田的普锐斯）非常相似，采用了同样的混动结构以及发动机、电机，只是电池容量不同。Ioniq正是美国环保署所评选出的能效最优HEV车型。现代官方也曾透露，伊兰特的混动系统最大功率可媲美卡罗拉混动。所以，如果不出啥大意外的话，新伊兰特的这套混动系统的水准不会比丰田差。

 

更为关键的是，在同级竞品中，目前只有丰田的卡罗拉和雷凌采用了HEV混动结构，所以，个人认为混动版伊兰特的市场前景一片光明。

叛逆的内外设计，创新的混动系统，你看看，全新伊兰特哪有而立之年的样子啊？这也说明，年龄不是问题，重要的是你想要怎么活。

 

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近年来，随着国内汽车消费群体年轻化、个性化，一些冷门有趣的车型也愈加得到青睐，比如说动力突出、操控卓越的"小钢炮"车型，国内大部分人会想到高尔夫GTI、福克斯ST这些热门车，不过除了耳熟能详的德系、日系品牌外，韩系车不乏也有一些亮眼的小钢炮车型，比如今天咖哥给大家介绍的 现代i20 N。

日前，现代官方发布全新i20 N官图，作为现代i20系列的高性能版车型，其采用十分运动的设计风格，动力搭载最大功率207马力的16T发动机，新车或将在2021年年初公开亮相。那么这款来自韩系的小钢炮能否让对手感到压力呢？又值不值得我们去期待一下呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。

说到现代N系列车型，它创立于2015年，主要基于欧洲量产车型开发高性能版本，该系列由现代汽车全球研发中心-南阳（NANYANG）研究所研发，其首字母是"N"，其次所研制出来的每一款车型都要在世界著名的纽北魔鬼赛道经历最严苛的检验和历练，该赛道英文首字母也是"N"，因此，N的命名也由此而来。

现代i20 N的外观设计通过现代汽车拉力赛传承的元素与该公司最新的Sensuous Sportiness设计标识相结合，强调了其高性能的本质，从而为驾驶员创造了情感上的吸引力。

相比上一代车型，新车使用了非常犀利的最新家族式设计语言，前脸造型在全新伊兰特上我们能见到相同的设计语言，大灯使用了非常锋利的切角造型，六边形的大嘴式中网内部是黑色格栅，前杠两侧雾灯位置也使用了较大的进气格栅造型。

并且还在中网格栅上增加了字母"N"的标志，有着大众R系车型的神韵，另外i20 N相比普通版还增加了红色装饰的前唇和前杠底部更夸张的进气造型，整个前脸非常运动，并还采用了现代N系列独有的性能蓝车身颜色。

车身侧面部分，折痕式的腰线硬朗动感，后部还使用了双腰线造型，后门把手下侧延伸出的小腰线向后延伸到了尾灯位置，下方还增加了更为醒目的红色下侧裙。

配备的18英寸熏黑花瓣造型轮毂设计，带来了浓厚的运动感，同时还带有N标识的红色刹车卡钳，更好地展现出自己高性能车的身份。

车尾造型同样运动，在后备厢上部加装黑色尾翼，搭配全新设计的尾部扩散器，进而带来更加浓郁的运动感。

具体来看，车尾后保险杠带有类似扩散器的内置元件和三角形的后雾灯，与i30 N和i30 Fastback N上的标志性灯光形状相呼应。此外，后杠底部除了红色装饰线条，和整车外观设计语言保持一致，大的单个排气口突出了发动机的高性能潜力。

内饰方面，目前官方只曝光一张整体，现代i20 N采用1025英寸全液晶仪表盘和1025英寸悬浮式中控大屏的组合，三辐式方向盘造型颇为运动，并在下部加入性能蓝"N"驾驶模式切换按键和红色REV按钮，战斗气息浓郁，颇有赛车的味道。

中控下方的空调控制区域，由实体按键和屏幕显示构成，按键的设计元素与钢琴键相似。此外，运动一体化座椅同样没有在i20 N身上缺席，为驾驶者带来更好的包裹感。

据悉，车内还将配备现代汽车的多项智能科技，例如：搭载现代Bluelink技术，支持车载互联、手机远程控制等功能，安全配置上也没有懈怠，配备了SmartSense安全辅助系统。

动力方面，现代i20 N将搭载一台16T四缸涡轮增压发动机，最大马力207Ps，最大扭矩275N·m，传动系统，与之匹配6挡手动变速箱，最高时速可达230km/h，百公里加速时间74秒。除此之外，新车还将配备机械式限滑差速器以及5种驾驶模式选择，包括标准、运动、N、N自定义以及节能模式。

作为民用小钢炮，现代i20 N的配置并不会像拉力赛版本那样朴素，外观上在i20 N普通版车型上加入了更具运动风格化的运动套件，官方0-100km/h所需时间为67秒，与同级别车型相比并"不算快"，同时只提供手动挡让我们也感到有些惊讶，16T+6 MT的动力总成，让这款小钢炮有着十足的驾驶乐趣。并且车内还配备了全液晶仪表盘以及大尺寸的中控大屏，人机互动也更加丰富和智能，都让这款车型让我们充满了期待。

不过话说回来，小钢炮车型流行至今，咖哥觉得它的卖点也不仅仅是动力的强劲，甚至现在动力卖点都在逐渐弱化，取而代之的其年轻化的造型，能够彰显年轻人个性化的一面，且国内消费者对于韩系车的固有印象普遍是比较中性化，甚至和运动车不搭边。不过我们也能够看到，近些年的韩系车型，几乎也在朝着更运动化，更阳刚的设计上发展。

至于该车是否会引进？目前并没有确切的官方消息，未来如果现代i20 N能够引进国内的话，咖哥觉得又给大家增加了一个不错的选择，本来现在国内的小钢炮选择面其实并不广泛，那么大家会考虑一款韩系品牌小钢炮呢？

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自从电气化浪潮来袭，自主车企的地位是直线上升，每当国内举办大型车展，自主车企总能成为会展焦点，它们带着旗下最新车型和造车技术来到车展现场，为消费者带来一场盛宴。当前，2023年成都车展盛大开幕，新能源车型同样是这次车展的重头戏，除了有自主车企也有不少合资车企带着得意之作亮相了。它们准备与自主车型再战一场，证明属于自己的辉煌。

作为韩系车的代表，此次起亚带着旗下明星产品一同来到成都车展，除了有那些让人熟知的经典车型，还有起亚EV5这一纯电中型SUV。目前该车已经开启预售，两款配置的预售价分别为1598万和2298万。作为一款纯电车型，起亚EV5在外观设计部分选择沿袭概念车，融合品牌经典设计理念的同时加入新的设计元素。

时尚前卫的设计风格很好区别于以往燃油车，车身形态饱满敦厚且富有力量感。车身表面加入很多棱角分明的装饰线条，这点跟市面上很多自主新能源车型还是有很大区别的。封闭式前脸棱角分明，虽然取消了前格栅，但细节设计却是在致敬虎啸龙吟前格栅。

官方非常机智的将其命名为虎啸龙吟数字设计，其实说白了就是对燃油车的一种延续而已。

造型夸张的贯穿灯带具有强烈科技感，点亮之后辨识度完全可以得到保障。宽大熏黑下散热口造型略显夸张，前唇处像锯齿一般的面板向内凹陷，看起来有种狂野气息。

意料之中，对开门一定会在量产车身上取消，毕竟量产难度实在太大了。不过，除了车门其余设计元素还是很有概念风味的。车身表面有多根棱角分明的线条装饰，再加上极具力量感的车身形态，确实彰显出一定未来科技感。刚劲装饰线条勾勒出雕塑一般的车身，当前流行的悬浮式车顶也没有缺席。隐藏式门把手与低风阻轮圈则起到降低风阻系数的作用，虽然该车的车身长度刚超过46m，但通过来看还是具有较强体量感的。

比较让人难以理解的一点是，起亚EV5的车头、车侧造型棱角分明，但车尾却明显变圆润不少。后挡风玻璃尺寸不大，自然拉高了车尾视觉重心。贯穿尾灯虽然没有像前大灯那般“妖娆”，但也拥有很高辨识度。熏黑下包围表面叠加一块不规则银色饰板，向上收紧后将车尾衬托得更加饱满。作为一款纯电车型，起亚EV5保留了自己的设计灵魂所在，并没有一味讨好国人而加入那些常见设计，而这也是合资车企的一贯作风。

从公布的内饰官图来看，起亚EV5配备了两块123英寸大屏组成的联屏，屏幕内将集成最新车机系统，相比于燃油车，视觉效果和操控灵敏度均得到优化。虽然比自主车型差一些，但跟合资相比还是绰绰有余。起亚EV5在动力方面提供多种续航版本可选，最长续航里程或许将超过700km，续航表现也属于市面上主流水平。

不论是起亚EV5还是起亚EV6，都对品牌接下来的电气化之路有重要意义。大家都知道如今的市场环境对于像起亚这样的韩系品牌来说有多艰难，燃油车市场的落寞已经不允许它在新能源市场放纵了，如果还是一如既往，那么恐怕真没有机会崛起了。

最后，参考完起亚EV5的预售价，你觉得它的产品力如何？就目前已知产品信息来看，起亚EV5确实有不少亮点，尤其是对于起亚本身来说是一次突破。不过，如果要跟同级别竞争就没有太多优势了，再加上售价也不便宜很多消费者可能都会犹豫。不过最后结果如何都不好预测，现在只能看实际产品如何，只要产品力过关，售价什么的都不是问题。

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今年10月份，现代上市了第七代 新伊兰特，新车定位紧凑型轿车，售价区间为998-1418万。尽管新车的价格不算太高，历史底蕴也足够深厚，但还是有很多人不看好它的是市场前景。至于原因，无非有以下两个：

一是外观激进，在大家的印象中，伊兰特一般是走中庸路线，外观偏向保守。但是第七代伊兰特却用上非常激进的外观，不少人觉得它变了，不再是以前的伊兰特。

二是市场竞争大，在紧凑型轿车这个领域里，可选的对象实在太多了。上有月销6万称霸市场的轩逸，下有担当中流砥柱的朗逸、卡罗拉、英朗等，伊兰特放在里面，根本就不出众。

虽然争议不少，但伊兰特的表现却打了不少人的脸，不仅在10月仅剩的6天（新伊兰特10月25日上市）卖出了8556台，在第二个完整月-11月，它更是卖出了11861台，成了目前最畅销的韩系车型。

第一个的销量还能归咎到4s店铺货的问题上，但是第二个月就，真的和铺货没啥关系了。上市两个月就成为了韩系的最畅销车型，伊兰特究竟有啥本事呢？恰好近期疆哥就试驾了伊兰特，并且还是它走量的15L动力版本车型，所以今天就来和大家聊聊这车。

外观：激进的造型，运动的细节

这一代伊兰特最大的特点莫过于激进的外观造型，无论是那菱形的大尺寸熏黑格栅，还是轮廓锋利的车身型面，亦或是那凹凸有致的立体尾部，它们无一不在尽心尽力的诠释车辆的激进气息。

当然，光有造型是远远不够，一台除了要好看，也还要耐看，因此现代还给伊兰特加入了大量的运动化细节。比如犀利的低配前唇，锐利的五辐式刀锋轮毂，以及看上去性能感十足的黑色扰流板等等。

值得一提的是，15L版本的伊兰特采用的是隐藏式尾排设计，而性能更强的14T版本则是用单边双出尾排设计，两者差别一眼就能分辨出来。看来现代也明白运动要大胆显示出来，但是话又说回来，隐藏设计真的不如单边双出设计么？

内饰：个性是关键，64色氛围灯是亮点

内饰方面，整车最突出的设计莫过那对1025英寸的双联屏，出风口和贯穿饰板融为一体，简洁而有科技感。

不过如果你以为伊兰特的巧思只是仅限于此，那可就大错特错了，为了吸引到驾乘人员的注意力，现代还给伊兰特配上了“豪车”特有的64色氛围灯设计，大大提升了车辆的高级感，疆哥在看到这条氛围灯灯带时，还以为自己开的并不是伊兰特，而是某款“豪车”。

内饰设计这块虽好，但疆哥觉得伊兰特依然还有一些可以提升的空间。比如车门的储物空间小，瓶子稍微大点可能都很难放得下去。

空间：纵向宽敞，头部略微拮据

车身尺寸方面，伊兰特的长宽高尺寸分别为4680/1810/1415mm，轴距则为2720mm。在同级车型当中，它还是有着不小优势的，轿车销量王-轩逸，都没有它那么长。

得益于越级的车身三围，伊兰特的乘坐空间表现相当出色，特别是在纵向方面，一米七的乘客坐在后排，都仍然有三拳左右的腿部空间。美中不足的是，受限于溜背造型，伊兰特的头部空间只有一拳左右。

试驾：开起来，才想起这是一台家用车

动力方面，现代给伊兰特提供了两种不同动力组合，15L+CVT和14T+7DCT。疆哥此次试驾的是15L+CVT的动力组合，这款15L发动机的最大马力为115匹，最大扭矩为1439N·m，数据基本和大众朗逸的15L相当。

动力数据并不炸眼，但是在低速阶段（60km/h以下），实际响应比较轻快灵敏，且得益于搭载的是CVT变速箱，车辆在行驶过程中一直保持得相当舒适、平顺，家用气息非常浓郁。

不过来到中高速阶段时，动力就有些疲软了，80km/h以上，要稍微深踩油门才有提速感，来到110km/h左右，想要快速超车就得油门到底了。不过，中高车速时，它的胎噪路噪也会慢慢加大，这时你就需要放点音乐压一下才行了。

转向、刹车、底盘三个方面也是走舒适性调校路线，转向力矩设定得较低，打起方向来并不费力，而刹车脚感也是偏软的，开惯欧美系的人可能会不太习惯。底盘亦是如此，软硬更加适中，同价位车型来说，比日系稍微“硬”一些，但比欧美车型略微“软”一点，拿捏得不错。

值得一提的是，顶配车型（15L和14T）的转向影像辅助功能（拨动转向灯杆自动投影影像）。其它车的转向辅助影像都是投影到中控屏幕上的，但伊兰特却能投影到液晶仪表的时速表（左转）和转速表（右转）。实际用起来，会比投影到中控屏上的方便一些。

而更有趣的是，在按下转向灯拨杆顶部的按键时，中控屏还会显示内后视镜画面。虽然疆哥觉得对老司机来说实用性一般，但对于一时间无法分心的新手来说，还是有一定的用处的。

写在最后

总体来看，疆哥觉得第七代伊兰特之所以能成功，很大程度取决于其诚意的售价。当然，在产品力上也拿捏得更为到位，在实用性、家用属性（空间大、动力平顺、调校舒适等）上满足国内消费者的需求，同时紧跟设计的潮流，采用更为年轻运动的设计。两者融合在一起之后，虽然出现了一定的反差，但也兼顾到了不少年轻人既要运动，又要家用的需求，自然能收到消费者的追捧。对此，你又怎么看呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言发表你的看法。

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以前的韩系车在中国可谓是无限风光的，不但街头巷尾随处由此可见韩系车，连很多司机在购买车子时都是将韩系车列入考虑到范畴。殊不知现如今韩系车却早就没了当初勇，一般车辆销量下降非常大要素是受质量危害，那_韩系车质量如何？

实际上韩系车的质量或是非常好的，在车质网中找到有关车型的问题举报，发觉韩系车的设备故障率都非常低。除此之外韩系车也有着配备高、外型时尚潮流、市场价便宜等优势，而且以前也是凭着这一些优势得到普遍青睐的，那_去除质量要素外，韩系车为何卖不了了？

针对这个问题，坚信很多网民第一时间想起的是“萨德事件”，没有错，韩系车销量的确在一定水平上得到了该情况的危害，但这些危害通常就是简短的。设想以前钓鱼岛事件闹得议论纷纷，现如今日系车依然在中国卖得绘声绘色，因此只靠“部署萨德”是无法让韩系车没落的，真真正正的影响因素有以下几个方面：

1、自主品牌的兴起。近些年，国产汽车销量飞速发展，各种自主品牌车型无论是室内空间配备、驱动力特性等领域的主要表现都早已在和合资变小间距，以内饰设计方案层面乃至己经逾越了合资企业车型，因此消费者们将眼光逐渐往国产汽车方位迁移，不但是韩系车，其他合资企业车型均得到了危害。

2、韩系车欠缺创新能力。坚信熟悉过韩系车的消费者都是在了解，韩系车在业界一直有一个传统式，便是喜爱将车子“几代人同堂”开展市场销售，那样做的结果便是促使汽车的更新速率缓慢，技术性通常早已无法跟上流行趋势，因此与竞争者比起_韩系车的技术性一般更为年久。

3、韩系车竞争优势不够。实际上一款车最避讳的也是_有闪光点，像日系车节油、德国车质量好、美国车驱动力强等观点都早已深得人心，但提到韩系车的情况下，大家通常会一脸茫然，恰好是由于韩系车不具有显著的优点，以致于这种车型可以被随便替代。

4、市场定位低。因为韩系车一贯喜爱以减价的方法获得销量，而且市场定位均处在自主品牌与其他合资中间，夹缝求生的韩系车自身给人印像就不足高档，因此当自主品牌稍微一勤奋的情况下，最先取代的肯定便是缝隙中原地踏步走的汽车企业。

因此整体看来，韩系车的衰落全是必然趋势，正所谓弱肉强食、优胜劣汰，韩系车仅有致力于将商品搞好，并推出了具备较强市场竞争力的车型，才有可能扭曲销量不景气的局势。

而现阶段韩系车也正有奋进之意，做为消费者自然不期望见到一切一家汽车企业撤出中国销售市场，终究在市场竞争激烈的汽车行业中，神仙打架的快感最后获益的通常全是消费者，期待韩系车可以收拢无精打采，为我们展现出大量出色的商品。

百万购车补贴

虽然说对于一辆车的外观来说是萝卜青菜各有所爱的事情，但是同时也不得不承认一辆车的外观对于汽车的销量其实是起到了非常重要的作用。甚至在某些情况下，决定了一款车的生或者死。

大饼今天要给大家介绍的这款车其实很早以前就想和大家聊一聊了。只是可惜的是在二手车市场一直都没有找到车源。

这款车就是来自东风悦达起亚的秀尔，一款有点类似日本K-CAR的韩系车。其实呢，很可惜这款车目前已经停产好多年了，想买的话也只有二手车。大饼觉得起亚秀尔之所以在国内汽车市场比较短命，很大的一个原因就是它特立独行的外观。起亚秀尔的外观大饼觉得很多车有可能都无法接受，即使是在2020年，中国消费者的买车理念已经有了翻天覆地的变化，但是对于起亚秀尔来说可能依旧比较尴尬。

不过大饼对于这款车却是比较的推荐，抛开起亚秀尔比较奇特的外观来说，大饼觉得主要有两个原因，非常推荐大家选择这款车。尤其是当你想买一辆二手车代步的时候，同时预算又不是很高。

那么首先来说第一个原因，就是起亚秀尔在二手车市场的价格非常的低廉。由于这车卖的不好，所以在二手车市场的价格可以说是比较的惨淡，目前这辆五年多车龄的起亚秀尔，在二手车市场的行情价格也就是3万多块钱。3万多块钱的话，其实买到的合资品牌二手车在很多方面都是无法和起亚秀尔相提并论的。

所以从价格层面来说的话，花3万来块钱买一辆合资品牌的二手车，车龄不是很长，公里数也比较短，大饼觉得这是第一个比较推荐的原因。

那么咱们再说第二个比较推荐的原因，那就是这车的实用性确实不错。虽然车身长度和，大众polo以及本田飞度差不多，但是由于起亚秀尔拥有四四方方的造型，所以在整车的实用性上要远远超过前面的两款车。尤其是后备箱的空间表现，车身高度弥补了车身长度的不足，带来了非常不错的后备箱纵向空间表现。如果放到第二排的座椅，那么起亚秀尔的装载能力甚至可以媲美不少三厢紧凑级轿车。虽然轴距比较短，车身长度也比较短，但是也是得益于四四方方的造型，所以第二排的头部空间表现比较不错，坐在里面不觉得压抑。

当然起亚秀尔的缺点也是非常明显的，首先一个方面就是这个造型的确在目前国内汽车市场很难被消费者所接受。所以如果真的选择起亚秀尔，那么买车的出发点势必是为了实用性。另外这车由于很快就停产了，另外停产时间至今也比较久了，即使是最新的二手车也差不多有五年的车龄，所以在整车技术上以及配置层面就比较落后。另外车型的选择面不是很多，市场上能够见到的起亚秀尔二手车也就那么零零散散的几个配置，动力表现层面也不是很好，加上比较高的车身底盘表现不是很好。

总的来说，大饼还是非常推荐这款车型的，尤其是考虑到它的价格和实用性层面。另外目前市场上3万块钱左右买到的二手起亚秀尔，普遍车龄也不是很长，再开个三到五年也没有什么问题。

不知道各位车友对此怎么看呢？

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