公路养护有哪些新技术新工艺新材料

为解决“车子跳、上海到”的老大难问题，自去年8月份起，上海便启动了“市政道路设施迎世博三年整治行动”。市政部门日前透露，目前上海高速公路已完成整治96公里，验收数据表明，整治路段路面平整度明显提高，国际平整度指数提高率达到3601％，一大批公路养护维修新技术、新材料、新设备和新工艺“大显身手”。　碳纤维布“延年益寿”

　　不久前竣工的a12沪嘉高速公路大修工程桥梁整治中使用了碳纤维布、塞柏斯两种加固和修复裂缝的新材料，修复桥梁裂缝6800平方米。据专业人员介绍，碳纤维材料的抗拉强度约为普通碳素钢的十几倍，具有密度小、重量轻、耐腐蚀老化等特点，常温下即可操作，固化只需24小时，大大缩短了工期；赛柏斯具有良好的亲水性，对于潮湿环境混凝土结构裂缝修复效果尤为明显，是当前新型的建筑修复工程材料。这两种新材料的运用延长了桥梁的使用寿命，对缓解交通压力及环境保护产生了积极的社会效益。　水泥基层“强芯健体”

　　目前市政部门正对a5高速公路嘉浏段进行大修。针对上海软土地基和原有路面基层损坏较严重的情况，市政部门采用了水泥稳定碎石作为基层材料来提高路面基层强度，路面平整度和基层强度有望大幅度提高。

　　据有关专家介绍，上海地质属于典型的软土地层，在车辆作用综合影响下路面基层的稳定性和路面强度容易受到损害。水泥作为水硬性结合料，可以改善混合料的粘结力，它与优质的级配碎石按照合理比例混合作为路面基层，可有效保障路面基层的整体承载力、刚度和耐水性，从容应对大流量的重型交通压力。　复合注浆“力大无比”

　　而另一种更为神奇的新工艺，则在a12沪嘉高速公路大修工程中显示出“四两拨千斤”的功力。记者在现场看到，只要在需要增加强度的路段钻孔后，将一种无机高分子胶凝材料注入路基和路面基层，加固工作便告完成。这种神奇的胶凝材料就是以矿渣、粉煤灰等工业废料为主适当掺入碱激剂形成的复合地聚物注浆。

　　采用这种新工艺不必重新翻挖道路，给路基和路面基层注入一针“强芯剂”后，只需经过1－2小时的养护即可开放交通，与传统的路基加固技术相比，可大大缩短维修工期。据悉，a12沪嘉高速公路大修工程中用此工艺加固路基9000平方米，便捷环保，而且效果明显。　“微表”预养“速战速决”

　　与其他排场大的工地现场不同，有了“微表处”预养护技术，公路养护部门仅用了4个晚上就完成了奉浦大桥2200米四根车道的摊铺，市民们还来不及察觉，奉浦大桥已经完成了“整容”。

　　有关工程负责人员介绍，“微表处”预养护技术适用于路面强度、破损度都基本达标，平整度略有不足的路段，经过精细铣刨后再加铺薄层沥青。这种技术施工方便快捷，周期短，奉浦大桥每天晚上9：00到凌晨2：00施工，完工后早上6：00即可开放交通。 找的好辛苦类,满意就给分吧^^

水泥混凝土路面局部破损是常见的路面缺陷之一，如不及时修补将会严重影响路面的使用寿命和交通安全，国内目前专用于路面局部破损快速修补材料还很少。

若路面局部破损采用整板修复，不仅开放交通时间长，而且很不经济，因此有必要研究开发专用于路面局部破损的修补材料。 针对水泥混凝土的局部破损的特点，并结合有关文献，研究局部快速修补材料的性能要求，并提出具体指标。

（一）选用环氧砂浆和不饱和聚酯砂浆，研究两砂浆中集料级配及用量、胶结料种类及组成等因素对其早期性能的影响，对砂浆的组成进行优化，得到了适用于水泥混凝土路面局部破损快速修补材料的配方。对二者的强度发展规律、新老界面粘结、收缩、耐磨等综合性能进行了试验，根据环氧砂浆和不饱和聚酯砂浆的性能特点，研究其局部修补的适用范围，提出与之相适应的施工工艺。

研究结果表明： (1)集料级配和砂胶比对强度存在显著的影响，应综合考虑强度、施工操作性和经济性加以选择。 (2)EP砂浆采用不同的固化剂时，其早期强度和可操作时间存在较大的差异，其可操作时间随着固化剂用量的增加相应缩短；EP砂浆粘结强度高、可操作时间长、收缩小，但强度发展略慢，适宜于修补面积较大、粘结强度要求高(如薄层修补)的局部修补，其开放交通的时间常温下约需3-5小时，冬季低温丌放交通时间相应延长。 (3)选用了两种不同性能的不饱和聚酯主剂和两种不同的促进剂，综合考虑可操作时间、强度、粘结性能、收缩等因素，选用主剂A和促进剂二甲基苯胺比较适宜。UP砂浆早期强度高、可操作时间适中、反应放热大，适宜于修补面积较小、开放交通时间短、施工气温低的局部修补，其开放交通的时间仅需1小时，可达到即铺即通的目的。

（二）水泥混凝土路面破损的快速修补技术，包括快速修补材料与相应的工艺。

工程实践表明，能满足混凝土路面快速修补的技术要求，具有早期强度高，修补方便、快速成形、干扰交通小等特点，而且经济效益和社会效益显著。

修补施工中减水剂和元明粉(或硫酸钠)应掺于水泥中，三乙醇胺液剂先溶于水并与水一起掺入昆合料中。浇筑混凝土作业。将拌和均匀的昆凝土混合料倒入修补槽内，摊铺后用振捣器振捣密实并找平，然后采用人工抹面收光，最后用拉毛器拉毛。振捣必须充分，特别是新旧混凝土的结合部位。修补后的路面养生。混凝土浇筑结束后，应进行养生。

根据所用的混凝土配合比、气温和修补过程中的实际情况，l2～24h后，即可开放交通。

在进行水泥混凝土破损路面快速修补时应注意的问题

(1)原材料的用量称取要准确，特别是外加剂。由于外加剂的用量很少，如三乙醇胺的掺量仅为水泥用量的0．07％以内，而外加剂掺量的大小对昆凝土的早期强度有很大的影响，因此准确称量外加剂是十分重要的。

(2)混凝土混合料拌和要均匀。掺外加剂的混合料拌和时间应适当增加，以便使昆合料充分拌和均匀。

(3)各工序要紧密衔接。由于超早强混凝土混合料的凝结比较快，特别是夏季施工，凝结时间更短，整个施工过程，从加水拌和到成型拉毛结束应控制在45rain左右，最长不宜超过60rain，夏季施工，应严格控制在20rain以内，以减少水分蒸发。

(4)加强养护。超早强混凝土铺筑后的养生是快速修补的重要环节，不同养生条件，对混凝土的早期强度有很大的影响。不仅要重视昆凝土初期的养生，还应加强开放交通以后的养生，不应开放交通而忽视养生。另外高温时混凝土严防暴晒，以免水分损失过快而产生过量的收缩，低温时要做好保温工作。

(5)根据修补时的气温情况和开放交通的期限，选择适宜的混凝土配合比和外加剂类型和掺量。夏季气候炎热时施工，水泥混凝土的水分容易蒸发，在拌和、运输、摊铺等工序中，水分损失过多，使水泥在昆凝土中的水化作用受到影响，另有，水泥混凝土因温度过高可能会出现假凝现象。因此，在加强养护的同时，可适当增加用水量。当施工时气温过高，将影响修补的各工序正常进行，必要时，可在超早强混凝土混合料中掺入缓凝剂，掺量一般为水泥用量的l％左右，以便调节混凝土的凝结硬化时间，使得快速修补材料在施工时和施工后都能达到使用要求，达到快速修补的目的。若修补时气温偏低，应适当推迟开放交通的时间，以确保混凝土修补质量和使用效果。

(6)确保原材料的工程质量。快速修补材料应满足有关技术标准的要求，使用前应按相应的试验规程和方法进行测试，不符合质量标准的材料严禁使用。工程应用表明，混凝土路面板的快速修补效果较为理想，路用性能良好，达到了快速修补，极早开放交通的目的，具有较好的实用价值，可大规模推广使用。

接缝改性沥青及A路面的接缝处理要比普通混合料困难一些，如果到第二天处理接缝，则改性沥青A混合料非常坚硬，不仅用镐刨很困难，就连切割机切缝都很困难，所以无论如何要想办法防止出现冷接缝。如果采用2台摊铺机成梯队摊铺时，纵向不能相距太远，应保持纵向热接缝状态。如果摊铺机摊铺宽度不能满足要求时，会出现冷接缝，在这种情况下，摊铺时应在侧设置挡板，冷接缝就可以不必另行处理。横向接缝采取垂直接缝的方法，在改性沥青A层每天施完后，稍稍停一停，尤其尚未冷却之前，就切割好，并利用水将接缝处冲洗干净，第二天施工时，涂刷粘层油，即可接下去铺新混合料，接缝时应采用3m直尺控制，接头处平整度进行检查，防止接头不好而影响平整度。

恢复战争中被毁的道路是一个艰巨但重要的任务，这不仅有助于改善当地居民的生活，也有助于军队的行动。以下是一些快速恢复道路的方法：

1 快速评估和计划：首先，需要对道路的状况进行全面的评估，包括确定哪些部分被毁、毁坏的程度以及修复所需的材料和人力。根据评估结果，可以制定详细的修复计划。

2 清理和清除：清理道路上的废墟、瓦砾和树木是第一步。如果道路被炸毁，需要尽快清除废墟，以便能够继续进行修复工作。

3 重建路基和路面：在清理之后，需要重新修建被毁的路基和路面。这可能需要重新填平土地、夯实土壤、铺设排水系统等步骤。使用压路机和混凝土搅拌机等设备可以提高工作效率。

4 使用军用桥梁：如果道路被河流、山丘或其他障碍物切断，可以使用军用桥梁来跨越这些障碍。军用桥梁可以快速架设，并且能够承受较大的重量，对于军事行动和救援工作非常有用。

5 调动设备和人力：在修复道路的过程中，需要大量的设备和人力。可以通过调用军队的工程设备和当地的劳动力来加快修复工作。这些设备和人力可以用来挖掘、运输材料、修建路基和路面等任务。

6 优先修复关键路段：在修复整个道路网络之前，优先修复关键路段可以尽快恢复交通。这些关键路段可能是连接医院、食品供应中心或重要基础设施的道路。

7 寻求外部援助：如果修复道路所需的资源和技能不足，可以寻求外部援助。政府、国际组织和非政府组织可以提供资金、物资和技术支持，以帮助恢复道路。

总之，快速恢复道路需要灵活应用各种技术和资源，并根据实际情况进行调整。修复道路不仅可以改善当地居民的生活，还有助于稳定社会和促进经济复苏。