电喷柴油机油门控制原理？求电控柴油机专家指教！

很难控制，因为高低电平的组合一方面为了控制怠速，另一方面为了实现对工况的判断。如果改变外部信号的状态，ECU对工况的识别也会发生改变，可能会产生其它隐患。

如果想调，只能请服务站或厂家通过专用的软件调整ECU内部的数据，比如将上车钥匙开关信号对怠速的控制调为0，这样比较简单。

由柴油机的外特性曲线可知，柴油机是恒转矩调节，输出功率的变化表现为输出转速的变化，但转矩基本不变。油门开度增加（或减小），柴油机输出功率就增加（减小），但因转矩不变，所以柴油机输出转速也增加（或减小）。即不同的油门开度对应着不同的柴油机输出转速。一般柴油机都是在最大油门开度工作，减速时减小油门开度。柴油机电子控制的目的是通过控制油门开度的大小实现柴油机输出转速的调节。

目前应用在工程机械柴油机上的电子控制装置主要有电子控制式调速器、自动怠速系统、电子功率优化系统以及电子油门控制系统等。

过去柴油机采用机械离心式调速器，无负荷时最高转速比额定功率时转速高100～200r/min。离心式调速器存在调速率问题，负荷变化必然引起发动机转速变化。采用电子调速器因燃油喷射量采用电子控制，喷油量与负荷没有关系，无调速率问题，如图7-3中实线所示。

图7-3 发动机调速特性曲线

燃料喷射不受发动机转速影响，喷射始终保持高压细化，能按发动机运转工况调整喷油规律和喷油状态，能适应急剧的负荷变化，迅速进行调整、提高燃烧效率。

一种发动机电子调速器，如图7-4所示：用控制器（微机）对发动机燃料系统和液压泵的变量系统进行控制，达到高性能和低成本的目的。即根据柴油机实际转速ne、齿条位移（油门开度）和柴油机目标转速nr，经发动机控制器演算分析后，确定齿条位移目标值Rr，并由可动线圈调节齿条位置，使齿条达到位移目标值Rr。因一定的齿条位移对应着一定的柴油机转速，由此即达到柴油机目标转速nr。同时，将转速偏差数Δn（Δn＝nr-ne）输入泵控制器，由电磁比例阀控制泵的摆角，改变泵的排量，使其达到泵的流量目标值Q。这样，泵的流量与柴油机转速就能始终达到合理的匹配。

图7-4 发动机电子调速原理图

1、装有电控喷油装置的发动机与普通化油器式发动机不同，它的喷油控制装置能根据发动机的温度、工况自动调整供油量，使发动机顺利启动，即在冷车启动时喷油控制装置能自动增加供油量。

所以，电喷轿车发动机启动时没有必要踩油门，更不要在启动前连续急踩，否则反而使发动机启动不良。

2、接通点火开关和起动开关，发动机不能启动甚至连发动机特有的转动声音也没有。出现起动机不转、转动缓慢、空转等现象。

3、启动开关转到启动位置发动机不能启动也无其他现象。这种故障一是钥匙开关因磨损而未接通启动电路，二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路，三是电源开关未接通主电路。启动时只有

轻微“嗒”的一声再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移即可将启动电路接通从而使发动机启动。

扩展资料：

柴油机加不上油门：

在D型电控系统中，节气门位置传感器和进气压力传感器是感知发动机负荷的重要传感器，若其中之一出现故障，电脑能够采用替代值使发动机继续工作，但工况较恶劣。根据损坏程度表现故障不一

样。如节气门位置传器器损坏就会有加不上油的，有匀速行驶挫车的等现象。在博世M154电控系统中，电脑根据负荷调整怠速马达的步数，以维持发动机正常转速，如果在工作过程中出现线路接速

马达不受控制或内部异常等信号，电脑会控制发动机的转速，这时候发动机的转速会被限制在一定转速内，而此时不一定有故障码，怠速一般都不正常。油路堵塞供油不够，喷油嘴泄压轨压太低，

共轨限压阀泄压轨压太低，采用电子控制燃油喷射及排放的柴油机即为电喷柴油机。电喷柴喷射系统由传感器、ECU(计算机)和执行机构三部分组成。每个传感器出故障或者线路接触不良，都会造成

限速加不上油，需要到汽车维修店检查一下。柴油机会采用电喷技术，这是最近几年的技术。就是使用电控（有系统模块）对柴油机的喷油定时等进行精确计算（根据曲轴转角），控制柴油机的排

进气阀，喷油器的喷油时间角等的一相技术。提高了柴油机的精确性，但同时也存在一定的弊端，难以维修，不想机械式可通过调节凸轮轴进行维修。