路面裂缝修补的方法

1、压浆处治技术：压浆处治技术是水泥路面比较常见的裂缝处理技术，其具有操作简便和效果较好的特征，其主要指使用高压注浆管及其他设备将水泥净浆压入裂缝中。为了保证压浆处治效果，在正式施工前需要在裂缝周围涂抹适量的环氧树脂，实现封堵的目标，之后对注浆嘴进行合理放置，待水泥净浆溢出注浆管时停止压浆，做好后续处理工作，提升路面稳定性与强度。

2、灌缝处治技术：施工人员需要根据裂缝宽度合理选择处治技术，当裂缝宽度大于5mm时使用热油灌缝技术完成处理工作，在实际应用过程中施工人员需要按照现场情况和要求准备充足的灌缝材料，在材料准备好后，对沥青进行加热处理，保证其温度在160℃左右，之后使用相关工具在缝隙位置灌入沥青材料；施工人员需要酌情对浇灌次数进行确定，在沥青温度降低至常温时便可停止。此种方法可有效防止裂缝发展，但是无法从根源上解决裂缝问题，每隔一年便需要进行一次灌缝处理，为此相关部门需要根据公路所在区域、行车量及荷载等决定是否使用此种方法。

3、挖补处治技术：若公路路面裂缝是由于地基不均匀沉降所导致，或是路面出现了大面积的龟裂等比较严重的病害，此时可采用挖补处治技术对路面裂缝进行修补，在正式施工前需要对基层与土基病害进行处理，之后在路面裂缝两侧进行开槽处理，挖除面层后对裂缝进行填实，之后顺着裂缝方向合理铺设玻璃纤维土工格栅，在铺设施工质量达标后便可进行面层的摊铺，最后做好压实工作，以提升路面压实度和强度。

4、摊铺处治技术：当公路路面裂缝是由温缩所引起，并且宽度较小时可采用摊铺处治技术。施工人员需要对裂缝四周进行清理，在整洁度符合要求后将乳化沥青和干燥的粗砂均匀地喷洒在裂缝位置，之后使用压路机进行碾压处理，确保新旧材料充分混合；在裂缝宽度大于5mm时，为了保证处治效果，施工人员需要使用沥青砂和混凝土完成填充工作；在路面出现轻微龟裂的情况且未发生变形时进行刷油处理，减少渗水情况。

1、用切割机沿划出的线进行切割，注意及时使用清水冲洗地面，防止看不到线而切偏。再用高压风枪彻底吹干净被凿除的混凝土坑槽，配合高压水枪冲刷并充分湿润坑槽。冲刷时，坑槽侧面用毛刷辅助清理，不得有泥沙。

2、根据修补区域面积计算所需修补材料用量。将搅拌均匀的修补料倒入长方体槽内，立即用振捣器振捣，保证边缘和角隅部位也都振捣，材料填充密实。在修补材料初凝前，根据原有路面实际情况用刻纹滚筒进行刻纹或用塑料刷拉毛处理。

3、修补完成，等待凝结1小时后，解除隔离，开放交通。

水泥路面开裂的修补方法主要有两种：一种是填缝修补方法，这种修补方法主要是针对那些开裂形成裂缝的路面开裂问题；另一种就是表层修补方法，这种修补方法主要是针对那些发生在表层的细小的开裂问题进行修复。

水泥混凝土路面产生裂缝的原因：

水泥混凝土路面易产生裂缝，而造成水泥混凝土路面裂缝的原因是多方面的。

1土基和基层强度不够，使水泥混凝土路面产生裂缝。

2重复荷载应力、翘曲应力及收缩应力等综合作用，使水泥混凝土路面产生裂缝。水泥混凝土的变形分为两类，一类是在荷载作用下的。

3水的浸入及过大的竖向位移的重复作用，使基层受到侵蚀产生脱空，使水泥混凝土路面产生裂缝。

4接缝拉开后，丧失传荷能力，在板的周边产生过大的荷载应力，使水泥混凝土路面产生裂缝。

5水泥质量差，不稳定；粗细集料质量差，也会导致水泥混凝土路面产生不同程度的裂缝。

6施工操作不当，养生不好，也是导致水泥混凝土路面产生裂缝的原因之一。

7钢筋锈蚀裂缝。

1、地面基层处理：在进行施工前，同样需要对地面基层进行处理，确保地面空鼓、起块等缺陷已经被修补或铲除。并保证地面基层清理干净，无施工障碍。此外，需要对已完成的木制品的根部包扎，对室内原有设施的根部包扎或用材料进行隔挡。

2、标高抹灰饼：依据地面铺贴饰材的种类厚度和完成面标准线确定找平厚度，一般面层抹灰厚度不小于20mm，在墙面弹出找平控制线。根据找平控制线沿墙四周抹灰饼，灰饼大小一般为5x5cm大小，横竖间距为15—20米，灰饼上平面即为地面面层标高。如果房间比较大，还须抹标筋。铺抹灰饼和标筋的砂浆材料配合比均与抹地面的砂浆相同。

3、刷水泥浆：水泥浆的作用是为了使得水泥沙浆和地面的衔接更紧密。水泥浆需要按照1：05的比例配制，调制好后，用扫帚等工具涂刷到地面，形成结合层。

4、铺水泥砂浆：在涂刷完水泥砂浆后，铺水泥砂浆，泥砂浆配合比为水泥：砂=1：2，应搅拌均匀。满铺水泥砂浆后用长木杠拍实搓平，使砂浆与基层结合密实。

5、表面亚光处理表面压光分两次进行。第一次在水泥砂浆凝结稍有反水，人踩上去有脚印，但不下陷时，撒干水泥面后用铁抹子压光，从边角到大面，顺序加力压实抹光，待水泥砂浆终凝前进行第二遍压光，用铁抹子将第一次压光留下的抹纹压平、压实、压光。并随时用靠尺检查平整度。

6、完工养护面层压光24小时后，在面层铺锯末或他材料覆盖洒水养护，保持湿润，养护时间不少于7天，抗压强度达5Mpa时才能上人。水泥砂浆找平法施工，要求面层和基层粘结牢固，不应空鼓;表面应密实压光，不允许有裂缝、脱皮、起沙等缺陷。

水泥砂浆。水泥路面在经过长时间的风吹日晒就会出现开裂的现象，只需要用其原本的材料水泥砂浆对其进行修补就可以，其他材料会出现道路不平的现象，在修补前必须要将裂缝内部破碎的水泥块、浮尘、垃圾等清理干净。

1引起水泥混凝土路面破损的原因

11水是引起水泥混凝土路面病害产生的直接外因筑路先治水，水是公路工程和公路养护工作中首先必须解决好的一个主要问题，是水泥混凝土路面早期病害引发的一个直接外因。每到春、冬季节，由于地表水的渗入，地下水位的上升，直接改变路基的湿度，使路面的强度降低，路基的承载力下降，从而导致路面病害的产生，一场大雨和几场连绵阴雨过后，路面便开始小面积的裂缝，继而出现大面积的松散、翻浆、坑槽等现象。

12超限超载车辆是水泥混凝土路面早期病害产生的潜在外因公路运输车辆的超限超载是公路水泥混凝土路面早期病害产生的又一个主要外因。

据有关资料统计：车辆超限重量的增大和其对路面的损害是呈几何倍数增长的，超限10%的货车对道路损坏会增加40%，一台超载2倍的车辆行驶一次，对公路的损害相当于不超载车辆行驶16次，一台36吨的超载车辆对道路毁坏程度相当于9600辆18吨重汽车对道路的破坏，超限超载车辆对路面结构产生破坏造成路面网裂、变形、松散、沉陷和坑槽。

13路面设计、施工不合理和不规范路面设计、施工不合理和不规范是水泥混凝土路面早期病害产生的内因。一是路面结构设计不合理，沥青面层结构选用不当，混合料类型不合理。二是路面基层（底基层）补强厚度设计不当，导致沥青面层产生早期病害，如龟裂、松散，局部沉陷等。三是路面施工不规范，材料把关不严，施工机具陈旧不配套，使得沥青混合料的配合比设计、拌和均匀性、压实度、平整度都达不到规范要求，从而导致面层松散、裂缝等病害。

14路面初期养护不及时、得当水泥混凝土路面面层初期养护及时得当会延长水泥混凝土路面的使用年限，否则会缩短其使用年限。由于养护资金不足或管养体制不明确，从而出现重建轻养的现象，有些地方，特别是现在的通乡通村水泥混凝土路面，有的公路修好一年以后，从来没有人去养过，更谈不上初期养护。

2水泥混凝土路面破损的修复方法

水泥混凝土路面的翻修对修复破损混凝土路面是简单易行的，但需大量击碎旧路面、振实路基、重新铺设基层和面层，工作量大，施工期间交通难以维持，而且以前对部分地段也进行过翻修，效果均不理想。所以理想的修复方案如下：

首先按普通混凝土加铺层计算加铺层厚度：钢纤维混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的055～065倍；连续配筋混凝土加铺层采用普通混凝土加铺层厚度的09倍，且厚度还应满足加铺层最小厚度的规定。普通混凝土加铺层厚度h的确定，采用等刚度原则，按分离式加铺层的结合条件，将双层混凝土板换算成等效单层混凝土板计算其荷载应力和温度应力，然后计算旧混凝土板与加铺层底面的应力。当旧混凝土路面的应力和加铺层的应力都满足规范要求时，则加铺层厚度h确定，否则重新计算。假设对该路段进行24h的交通量调查，将汽车轴载换算为标准轴载作用下的次数Ns=125n/d，设计使用年限为20年，交通量年平均增长率为14%，旧水泥混凝土路面板的弯拉强度fem=43MPa，弯拉弹性模量Ee=28×103MPa，基层顶面当量回弹模量Et=8783MPa经计算，普通混凝土加铺层厚度h=17cm，故连续配筋混凝土加铺层厚度ha′=09×h=16cm；钢纤维混凝土加铺层厚度ha=06×h=11cm。

其次，从钢纤维混凝土的性质和作用功能上分析。钢纤维混凝土是在水泥混凝土中掺入一定数量的低碳钢或钢纤维，是一种纤维型与颗粒型相混合而成的复合材料，通过两者之间的界面作用成为一体，在受力过程中两种材料各施所长，显著地提高了混凝土各项性能指标。而且钢纤维混凝土路面也可用一般混凝土路面的施工方法来铺设、振捣和抹平，不需要特殊的机械，施工简易。综合比较，采用钢纤维混凝土加铺层是最佳方案。

3钢纤维混凝土加铺层的施工要点

混凝土路面板质量的好坏，很大程度上取决于施工质量。钢纤维混凝土路面施工时，除应满足普通混凝土路面施工的一般要求外，还应注意：

31旧路面的检查与整修对旧路面中严重破碎、裂缝继续发展的板，击碎清除，重新浇筑混凝土。为防止旧水泥混凝土板的裂缝向上反射，先将旧路面清扫干净，再按10～15kg/㎡的标准涂一层沥青，并在其上加铺一层厚度均匀油毛毡作隔离层。

32材料试验和混凝土配合比配合比要保证钢纤维混凝土有较大抗弯强度，以满足结构设计对抗压强度与抗折强度的要求及施工的和易性。为保证施工时混合料质地均匀、不离析，集料宜采用连续级配，粗集料最大粒径不宜大于20mm。钢纤维长度宜为25～60mm，直径04～07mm，长度与直径的最佳比值为50～70。钢纤维混凝土的配合比中钢纤维的体积率为10%～12%，砂率取值较普通混凝土略有增大。

33混凝土板的施工

331在混凝土搅拌过程中，为保证钢纤维均匀分布，应按碎石、钢纤维、砂、水泥的顺序加料，干拌2min后，再加水湿拌1min。

332由于钢纤维混凝土中水泥含量较高，初凝时间较短，坍落度损失较快，因此要求从出料到浇筑完毕不得超过30min。

333为确保钢纤维的二维分布，宜使用平板振捣器振捣成型。

334尽可能在气温较低的早晨和夜间施工。当气温高于30℃、拌和物温度为30～35℃时宜停工，以防拌和物水分蒸发而出现干缩开裂。

335最好使用强制式搅拌机，因自落式搅拌机出料速度慢，滚动时钢纤维极易成团。

336钢纤维混凝土收缩性小，抗裂性能好，可不设纵缝，当钢纤维混凝土浇筑养生达设计强度50%后可每隔15m切一道缩缝。

34抹面与防滑钢纤维混凝土具有粗骨料细、砂率大、纤维乱向分布的特点，宜采用真空吸水工艺，机械抹平，阻止纤维外露。抹面时，需将冒出混凝土表面的钢纤维拔出，采用压纹器压纹工艺可避免拉毛产生的外露现象。

35养生与填缝采用潮湿养生方法。混凝土表面整修完毕后，立即进行养生，用20～30mm厚的湿砂覆盖于混凝土表面。每天均匀洒水数次。养护时间由试验确定，以混凝土达到28d强度的80%以上为准。养护期满即可采用改性沥青填封接缝。填缝时接缝保持清洁、干燥，填缝料应与缝壁粘附紧密、不渗水，灌注高度一般比板面低2mm左右。

混凝土路面修补材料主要是用于快速修补混凝土路面起砂、起皮、麻面、坑洞、露石子、裂缝等病害问题，市面上的混凝土路面修补材料；

一种为水泥路面修补材料（成品材料），买回去之后直接按比例加水搅拌成砂浆就可使用，不过由于这种材料的使用成本比较高昂，材料粘接力不足，用这种材料修补后短期内强度非常好，不过后期容易出现开裂脱层问题，所以这种材料用的单位比较少。

扩展资料：

混凝土在荷载或温湿度作用下会产生变形，主要包括弹性变形、塑性变形、收缩和温度变形等。混凝土在短期荷载作用下的弹性变形主要用弹性模量表示。

在长期荷载作用下，应力不变，应变持续增加的现象为徐变，应变不变，应力持续减少的现象为松弛。由于水泥水化、水泥石的碳化和失水等原因产生的体积变形，称为收缩。

硬化混凝土的变形来自两方面：环境因素（温、湿度变化）和外加荷载因素，因此有：

1）荷载作用下的变形：弹性变形。非弹性变形。

2）非荷载作用下的变形：收缩变形（干缩、自收缩）。膨胀变形（湿胀）。