为什么郑和有航母级的宝船，明朝军舰却再无踪影

原文

什么郑和时期宝船体积庞大，范围有如航母。

明末罗懋登所著《西洋记》中细致地记载了郑和船队中各种船型的尺度，其中，宝船“长四十四丈，阔一十八丈。”

然后期明朝战舰在体积小明显缩水？清朝也没恢复这个不断以来都是个很受争议的问题。

《明史 郑和传》中的超巨型宝船能否真的存在过还是个谜，学界主流以为郑和乘“六十三艘长四十四丈宽十八丈宝船”这个说法呈现较晚，最早见于万历二十六年罗懋登的神魔小说《三宝太监西洋记 》。之后又原封不动呈现在 《客座赘语》、 天启刊本《瀛涯胜览》等诸多笔记、材料上。又为清代官修《明史》所采录，为《郑和传》数据来源。这个数字很有可能是对船舶尺度毫无概念的文人杜撰的，同时期明文人也记载过欧洲夹板船长“三四十丈”以至“五十丈”、“大者六十丈”。实践上直至19世纪中后期借助近代工业程度与铁质龙骨世界上最大的木船的长度才开端打破百米，有史以来最大的木质船怀俄明号（ Wyoming ）降生于1909年，长140米，运用钢铁龙骨，尺寸仅略大于传说中宝船的尺度44丈（约合1368米），却也不及明人笔下“五十丈”、“六十丈”的西洋夹板船。

所以也就没有失传之说，再者当时费用，海禁，闭关锁国等一系列缘由，再也没有昔日荣光。

当年有那么一大批耿直、为国为民的大臣，竭力反对郑和的大航海方案。在郑和下西洋返回后，竭力在皇帝面前动之以情晓之以理，以为下西洋行动劳民伤财，对农业为主的中国毫无建树，应该永远制止。 这些人的确也是一心为了大明朝，但是眼界和心胸，受限于时期和文化背景，对正发作在全球范围内的大航海运动一无所知，对刚刚发现的新大陆也不足为奇，对控制海洋就控制世界的谬误也毫无理解于是一群人，好意干了大坏事，制止了郑和的航海活动。 直到郑和已年过花甲，才再一次踏上远航的大船，至此，工业反动三要素（橡胶、蔗糖和土豆）曾经在欧洲普遍推行，加上新大陆的玉米等等新可食用且可引种全世界的作物的发现，使得欧洲顺利处理了饥馑问题（当时全球耿直小冰期，原生作物单一且产量骤减，对农业为主的大明朝影响尤为严重），从而开端着力开展科技、军工、航海、经济等等等等。

而此时的大明朝，这一群刚正不阿的忠臣，为了皇帝不再萌发任何航海念头，竟一把火烧毁了一切郑和船队的游记、图纸、地图等材料，直接让大明朝与世界失联。外加此时猖獗的海盗（倭寇），大明朝不得不由海，间接招致土豆、玉米等作物过晚传到中国，明朝后期生灵涂炭，起义不时。同时这批激进的文人政党中，贪污腐化的越来越多，一个个官员中饱私囊富可敌国一系列蝴蝶效应恶性循环招致大明朝泱泱大国万万人口，竟抵不过数千旗人，丢了江山。

　　郑和航海宝船共63艘，最大的长四十四丈四尺，宽十八丈，是当时世界上最大的海船，折合现今长度为15118米，宽616米。船有四层，船上9桅可挂12张帆，锚重有几千斤，要动用二百人才能启航，一艘船可容纳有千人。《明史·兵志》又记：“宝船高大如楼，底尖上阔，可容千人”。

　　在郑和下西洋的船队中，有五种类型的船舶。第一种类型叫“宝船”。最大的宝船长四十四丈四尺，宽十八丈，载重量八百吨。这种船可容纳上千人，是当时世界上最大的船只。它的体式巍然，巨无匹敌。它的铁舵，须要二，三百人才能举动。第二种叫“马船”。马船长三十七丈，宽十五丈。第三种叫“粮船”。它长二十八丈，宽十二丈。第四种叫“坐船”，长二十四丈，宽九丈四尺。第五种叫“战船”，长十八丈，宽六丈八尺。可见，郑和所率领船队的船只，有的用于载货，有的用于运粮，有的用于作战，有的用于居住。分工细致，种类较多。我们可以说，郑和的船队是一支以宝船为主体，配合以协助船只组成的规模宏大的船队。

　　在于《崇明县志》中却有记载说，郑和舰队返航后，在永乐末年，也就是公元1424年，竟然因为其中的宝船太大而无法驶入刘家河，因此宝船不得不回到崇明去停泊。《明史》以及其他资料都没有记载能证明那年出现了大旱或者水文异常，也就是说当年的长江水位是正常的。可著名的太仓刘家河港竟然不能让宝船驶入，可见其吃水之深和尺寸之大，这极可能是在南京或福建附近等入海口船厂所制造的大号宝船。

　　同时，在明代南京龙江船厂遗址上，于1957年5月和不久前两次出土了全长超过11米的巨型舵杆，如果以正常比例来推测船体大小的话，是确实存在着44丈长和18宽的大木船的，而支持存在大“宝船”的郑和研究学者，也为数不少，如郑鹤声、郑一钧、庄为玑等著名学者均持此说。

据史料记载，在郑和下西洋的船队中，最大的宝船长44丈4尺，宽18丈，载重量800吨。它的铁舵，需要二三百人才能举动。按照今天的测量方法来看，这艘宝船长将近138米，宽56米。一些学者认为如此巨型的木帆船在中国明代不可能出现。

另外，有专家认为，明永乐年间，朱棣施政办公的大殿———奉天殿(太和殿)，是当时最大的木结构实体。其大小也不过宽6396米，深3720米，高3505米。而大号宝船上仅船楼的面积就大大超过了它，从封建的宗法礼仪上讲，作为宦官的郑和乘坐似乎有僭越之嫌。

实际上在中国古代，宫殿的营造法式是有严格的等级界限，而舰船则被视为海上的移动城池，属于军事设施的一种，两者并不具备可比性。

对此，原海军装备技术部部长、北京郑和下西洋学会副理事长郑明认为，大号宝船是存在的，但没有出海。郑明认为，大号宝船并不是一种实用的船只，它不应该是下西洋船队中的一员。那么大号宝船存在的意义在哪里呢？他推测，大号宝船不被郑和使用，但作为皇帝御用的可能性很大。

那么大号宝船有多大？

学术界对大号宝船“长44丈4尺，阔18丈”的尺度仍存质疑。有学者认为，郑和宝船的长宽比例不协调。“长44丈4尺，阔18丈”，长宽比大致为24666∶1，比例之小使“宝船”看上去简直就是一个方盒子，现存的中外船舶绝没有腰身如此之“粗”的，这也使人对宝船的形状产生怀疑。

根据史料《南船纪》（明·南京工部营缮司主事沈棨著）、《三宝太监下西洋记》（明·罗懋登著）记载以及泉州等地出土的船体实物来看，中国古代海军舰船的长宽比在25～28之间，多属于宽短型。

宝船究竟有多大，这还有赖于实物考证。南京中保村明代宝船厂遗址是目前国内已知唯一的明代官办造船基地遗址。1957年，有村民曾在南京宝船厂遗址发掘出一根长1107米的舵杆；1965年，又在遗址地捞出了一段长221米的绞关木，据专家考证，两米多长的绞关木，需要五六个人一起操作，能够绞起500公斤左右重的铁锚。2003年到2004年间，物馆在对中保村明代宝船厂遗址第六作塘考古发掘时，又发现两根长度分别为101米和11米的木舵杆。但这些尚不足以精确推算出造船厂船只的准确规模，只能印证史料记载的明代海船的巨大规模。